[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 02103240.8
• 申請(qǐng)日: 2002-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN1369628A
• 公開（公告）日: 2002-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鈴木正剛;久保田良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02B61/02
• 分類號(hào): F02B61/02;B60K5/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 何騰云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的改良，該機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸箱、從該曲軸箱的前端上部朝車輛前上方延伸出的氣缸體、及接合于該氣缸體上端的氣缸蓋，使其軸線朝著車輛的左右方向地配置由曲軸箱收容和支承的曲軸、變速輸入軸、及變速輸出軸，同時(shí)，相對(duì)包含曲軸和變速輸出軸的兩軸線的平面朝上方偏離配置變速輸入軸。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)中，一般使其軸線與曲軸的軸線交叉地配置氣缸體(例如參照日本特開平11-29085號(hào)公報(bào))。

在該機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)中，相對(duì)包含曲軸和變速輸出軸的兩軸線的平面朝上方偏移配置變速輸入軸，可有效地縮短曲軸和變速輸出軸的軸間距離，從而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向的全長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)其緊湊化，但在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)中，受到氣缸體的妨礙，不能充分地獲得變速輸入軸的上方偏移量。因此，為了充分獲得變速輸入軸的上方偏移量，可將氣缸體相對(duì)水平面的立起角度設(shè)定較小，這樣，可使氣缸蓋的前端朝前方移動(dòng)，由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向的全長(zhǎng)增加，抵消變速輸入軸的上方偏移量的增加導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向全長(zhǎng)的縮短量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是鑒于這樣的情況而作出的，其目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)可不受氣缸體妨礙地充分增加變速輸入軸的上方偏移量，有效地縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向全長(zhǎng)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)動(dòng)二輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸箱、從該曲軸箱的前端上部朝車輛前上方延伸出的氣缸體、及接合于該氣缸體上端的氣缸蓋，使其軸線朝著車輛的左右方向地配置由曲軸箱收容和支承的曲軸、變速輸入軸、及變速輸出軸，同時(shí)，相對(duì)包含曲軸和變速輸出軸的兩軸線的平面朝上方偏離配置變速輸入軸；其第1特征在于：使其軸線通過曲軸的軸線前方地配置氣缸體。

按照該第1特征，當(dāng)使其軸線通過曲軸的軸線前方地配置氣缸體時(shí)，如增加氣缸體的軸線相對(duì)水平面的立起角度，則不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的前端位置即可擴(kuò)大不受氣缸體約束的曲軸箱的自由上面區(qū)域。因此，可不受到氣缸體妨礙地充分增加輸入軸相對(duì)上述平面的上方偏移量，有效地縮短曲軸和輸出軸的軸間距離，結(jié)果，可使曲軸箱的前后方向緊湊化，由此大幅度縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向的全長(zhǎng)，有效地使發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊化。

而且，氣缸體的軸線相對(duì)曲軸的軸線的偏移量使發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹沖程的最大壓力時(shí)的連桿傾斜角度的減少，從而減少活塞從氣缸孔內(nèi)面接受到的側(cè)推力，減少活塞的滑動(dòng)摩擦阻力，從而可使低燃料費(fèi)用性提高。

另外，本發(fā)明在第1特征的基礎(chǔ)上，還具有第2特征：與車架的下伸管的下降部大體平行地配置氣缸體。

按照該第2特征，可盡可能地使下伸管與氣缸蓋間的死空間減小，減少機(jī)動(dòng)二輪車的輪距。

另外，本發(fā)明在第1或第2特征的基礎(chǔ)上，還具有第3特征：在曲軸箱的接近氣缸體背面的部分設(shè)置連通到曲軸箱內(nèi)的通氣室。

按照該第3特征，可有效地將存在于曲軸箱內(nèi)的氣缸體與輸入軸之間的死空間有效地用于通氣室的形成，使發(fā)動(dòng)機(jī)更為緊湊。

附圖說明

圖1為搭載本發(fā)明第1實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。

圖2為上述發(fā)動(dòng)機(jī)的縱斷側(cè)面圖(圖3的2-2線斷面圖)。

圖3為圖2的3-3線斷面圖。

圖4為本發(fā)明的第2實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的縱斷面?zhèn)让鎴D。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖所示本發(fā)明的一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形式。

圖1為搭載本發(fā)明的第1實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)面圖，圖2為上述發(fā)動(dòng)機(jī)的縱斷側(cè)面圖，圖3為圖2的3-3線斷面圖，圖4為本發(fā)明的第2實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的縱斷面?zhèn)让鎴D。

在以下的說明中，前后左右以適用本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車M為基準(zhǔn)。

首先，說明圖1和圖2所示本發(fā)明的第1實(shí)施例。在圖1中，機(jī)動(dòng)二輪車M的車架F具有頭管1、焊接于該頭管1的上部并以平緩的斜率朝后下方延伸的主管2、及焊接于頭管1的下部的下伸管3。該下伸管3由從頭管1朝下方延伸的下降部3a和從該下降部3a下端朝后方彎曲的水平部3b構(gòu)成，從主管2的中間部朝下方延伸的中間管4連接到該水平部3b的后端部。在主管2與下伸管3之間的接近頭管1的位置連接撐條5。在由主管2、下伸管3、撐條5、及中間管4圍成的空間配置由下伸管3和撐條5支承的發(fā)動(dòng)機(jī)E。

在頭管1可轉(zhuǎn)向地樞支對(duì)前輪6f進(jìn)行軸支的前叉7，另外，在下伸管3的后端部通過樞軸支承對(duì)后輪6r進(jìn)行軸支的后叉8。在該后叉8與主管2之間連接后緩沖器10。

另外，在主管2設(shè)置燃料箱11和鞍座12。