[發明專利]發動機的排氣脫氮裝置

無效

• 申請號: 02102316.6
• 申請日: 2002-01-15
• 公開（公告）號: CN1368597A
• 公開（公告）日: 2002-09-11
• 發明（設計）人: 西山利彥;若本晃太郎
• 申請（專利權）人: 株式會社小松制作所
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 汪惠民

1.一種發動機的排氣脫氮裝置，具有NOx吸收催化劑(9)和向吸入氣體中混入排出氣體的排氣再循環流路；所述NOx吸收催化劑，是在發動機(1)的排氣管路中，當流入排氣的空燃比為貧狀態時吸收NOx，而當流入排氣的空燃比為富狀態時釋放NOx；

其特征在于：設有排氣再循環量控制機構(20，20a，20b，20c，20d，20e，20f，20g，20h)，所述排氣再循環量控制機構，當所吸收的NOx的儲存量在規定值以下時，使規定量的降低NOx用排氣進行再循環，而當所吸收的NOx的儲存量超過規定值釋放NOx時，使所述規定量以上的排氣進行再循環以便使空燃比變為富狀態。

2.根據權利要求1所述的發動機的排氣脫氮裝置，其特征在于：

所述排氣再循環量控制機構(20，20a，20b，20c，20d，20e，20f，20g，20h)，當使流入NOx吸收催化劑(9)中的排氣的空燃比變為富狀態時，可將流動的排氣再循環量調節到其空氣過剩率在1.0至1.3之間。

3.根據權利要求1或2所述的發動機的排氣脫氮裝置，其特征在于：

所述排氣再循環量控制機構(20，20a，20c，20d，20e，20f，20g，20h)，具有設置在所述發動機(1)吸氣管(3)的管路中并開閉自如的吸氣節流閥(21)及設置在所述發動機(1)排氣管(8)的管路中并開閉自如的排氣節流閥(22)中的至少一個節流閥，和控制裝置(32)；

所述控制裝置(32)，當使排氣的空燃比變為富狀態時，輸出使所述吸氣節流閥(21)及所述排氣節流閥(22)中的任意一個節流閥的開度變小的控制信號。

4.根據權利要求1或2所述的發動機的排氣脫氮裝置，其特征在于：

所述排氣再循環流路，具有第1排氣再循環流路(13)，和與所述第1排氣再循環流路(13)并排設置的至少一個第2排氣再循環流路(14)：

所述排氣再循環量控制機構(20e，20f，20h)，具有設置在所述第2排氣再循環流路(14)中并開閉自如的第2再循環流路調節閥(26)，和檢測NOx量的NOx量檢測裝置(30，40)，和根據從所述NOx量檢測裝置(30，40)輸出的NOx量計算所述NOx吸收催化劑(9)的NOx儲存量并判斷所述算出的NOx儲存量是否在規定值以下的控制裝置(32)：

所述控制裝置(32)，當所述算出的NOx儲存量超過規定值時，輸出打開所述第2再循環流路調節閥(26)的控制信號，使所述發動機(1)的排氣的空燃比變為富狀態。

5.根據權利要求4所述的發動機的排氣脫氮裝置，其特征在于：

所述排氣再循環量控制機構(20e，20f)，具有設置在所述發動機(1)吸氣管(3)的管路中并開閉自如的吸氣節流閥(21)及設置在所述發動機(1)排氣管(8)的管路中并開閉自如的排氣節流閥(22)中的至少一個節流閥；

所述控制裝置(32)，當使所述發動機(1)的排氣的空燃比變為富狀態時，還輸出使所述吸氣節流閥(21)及所述排氣節流閥(22)中的任意一個節流閥的開度變小的控制信號。

6.根據權利要求4所述的發動機的排氣脫氮裝置，其特征在于：

具有設置在所述發動機(1)上的渦輪充電器(2)，和設置在所述渦輪充電器(2)的壓縮機(2b)出口并向外部抽出供給氣體的、可開閉自如并構成所述排氣再循環量控制機構(20f)的抽氣閥(23)；

所述控制裝置(32)，當使所述發動機(1)的排氣的空燃比變為富狀態時，還輸出打開所述抽氣閥(23)的控制信號。

7.根據權利要求1或2所述的發動機的排氣脫氮裝置，其特征在于：

所述排氣再循環流路，是設有并排的多個再循環流路調節閥(25，26)的第3排氣再循環流路(15)；

所述排氣再循環量控制機構(20c，20g)，具有所述多個再循環流路調節閥(25，26)，和檢測NOx量的NOx量檢測裝置(30，40)，和根據從所述NOx量檢測裝置(30，40)輸出的NOx量計算所述NOx吸收催化劑(9)的NOx儲存量并判斷所述算出的NOx儲存量是否在規定值以下的控制裝置(32)；

所述控制裝置(32)，當所述算出的NOx儲存量超過規定值時，輸出使所述多個再循環流路調節閥(25，26)的總開口面積比貧狀態大的控制信號，使所述發動機(1)的排氣的空燃比變為富狀態。