[發(fā)明專利]具有動(dòng)力適配調(diào)節(jié)器的船舶推進(jìn)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01804968.0
• 申請(qǐng)日: 2001-01-08
• 公開（公告）號(hào): CN1400946A
• 公開（公告）日: 2003-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岡特·蓋爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西門子公司
• 主分類號(hào): B63H21/21
• 分類號(hào): B63H21/21;B63H21/22;B63H23/24;H02P9/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 侯宇,陶鳳波

1.一種用于具有一船舶電網(wǎng)(5)的船舶的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，它包括

-一個(gè)帶有操縱桿(1)的操縱桿裝置，該裝置在其出口(7)輸出一個(gè)與操縱桿(1)的位置對(duì)應(yīng)的操縱桿信號(hào)；

-一個(gè)產(chǎn)生電能的電源(56)；

-一個(gè)電調(diào)整裝置(6)，它具有一功率進(jìn)口、一功率出口(19)和一個(gè)控制器進(jìn)口(12)，其中功率進(jìn)口與電源(5)連接；

-一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)船用螺旋槳(4)的螺旋槳電動(dòng)機(jī)(3)，它與調(diào)整裝置(6)的功率出口(19)相連；

-一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器(14)，它輸出一個(gè)與船用螺旋槳(4)的轉(zhuǎn)速相應(yīng)的轉(zhuǎn)速信號(hào)；

-一個(gè)調(diào)節(jié)裝置(2)，它具有一調(diào)節(jié)器出口(11)、一額定值進(jìn)口(8)和一實(shí)際值進(jìn)口(13)，其中在額定值進(jìn)口(8)輸入操縱桿信號(hào)和在實(shí)際值進(jìn)口(13)輸入轉(zhuǎn)速信號(hào)，并且調(diào)節(jié)器出口(11)與調(diào)整裝置(6)的控制器進(jìn)口(12)連接；

-一些過(guò)濾裝置(2、36、41、55)，它們用于抑制對(duì)船舶航行造成影響的調(diào)整裝置(6)輸給螺旋槳電動(dòng)機(jī)(3)的電能瞬時(shí)值隨時(shí)間的改變。

2.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述瞬時(shí)值是直流電壓值或交流電壓有效值。

3.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述瞬時(shí)值是交流電壓的頻率。

4.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述干擾是船體內(nèi)的振動(dòng)，這些振動(dòng)是由于螺旋槳電動(dòng)機(jī)(3)的扭矩波動(dòng)引起的。

5.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述干擾是在船舶電網(wǎng)(5)內(nèi)的電壓升高或頻率波動(dòng)，它們是由于操縱桿(1)在朝螺旋槳電動(dòng)機(jī)(3)轉(zhuǎn)速減小的方向過(guò)快調(diào)整時(shí)引起的。

6.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述干擾是在船舶電網(wǎng)(5)的電壓升高、電壓降落或頻率波動(dòng)，它們是由于螺旋槳(4)上的負(fù)載變化引起的，負(fù)載變化的原因在于舵的運(yùn)動(dòng)、螺旋槳螺距改變、或當(dāng)船舶有另一些傳動(dòng)鏈時(shí)另一條傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)速改變。

7.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述干擾是由于船用螺旋槳(4)的動(dòng)力特性取決于航速的變化形成的。

8.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述過(guò)濾裝置(2、36、41、55)包括第一過(guò)濾裝置，它設(shè)置成用于當(dāng)幅度波動(dòng)的頻率超過(guò)規(guī)定的極限和/或幅度波動(dòng)的幅度低于規(guī)定的極限時(shí)，抑制在控制器進(jìn)口(12)處信號(hào)的幅度波動(dòng)。

9.按照權(quán)利要求8所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：第一過(guò)濾裝置是幅度選擇器。

10.按照權(quán)利要求8所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：第一過(guò)濾裝置是濾波器。

11.按照權(quán)利要求8所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：第一過(guò)濾裝置連接在實(shí)際值進(jìn)口(17)上游，使實(shí)際值信號(hào)通過(guò)此第一過(guò)濾裝置輸入。

12.按照權(quán)利要求8所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：第一過(guò)濾裝置設(shè)在調(diào)節(jié)器出口(11)與控制器進(jìn)口(12)之間。

13.按照權(quán)利要求8所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：第一過(guò)濾裝置(36)組合在調(diào)節(jié)裝置(2)內(nèi)。

14.按照權(quán)利要求8所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：第一過(guò)濾裝置設(shè)計(jì)為自適應(yīng)的，當(dāng)時(shí)的過(guò)濾裝置特征值取決于船用螺旋槳(4)的轉(zhuǎn)速。

15.按照權(quán)利要求8所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：第一過(guò)濾裝置具有一個(gè)過(guò)濾裝置控制器進(jìn)口，轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入其中。

16.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述調(diào)節(jié)裝置(2)具有比例積分調(diào)節(jié)特性。

17.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述調(diào)節(jié)裝置(2)和/或第一過(guò)濾裝置設(shè)計(jì)為數(shù)字式或模擬式或模/數(shù)混合式工作。

18.按照權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，其特征為：所述調(diào)節(jié)裝置(2)和/或過(guò)濾裝置以程序的形式在一個(gè)微處理機(jī)/微控制器內(nèi)實(shí)現(xiàn)。