[發明專利]具有紡織層的輪胎胎圈

有效

• 申請號: 01804831.5
• 申請日: 2001-02-02
• 公開（公告）號: CN1400942A
• 公開（公告）日: 2003-03-05
• 發明（設計）人: F·帕特森;M·阿胡安特
• 申請（專利權）人: 米其林技術公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: B60C15/04
• 分類號: B60C15/04;B60C15/06
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉,王剛

本發明涉及一種具有徑向胎體加強件的輪胎，特別涉及這種輪胎的胎圈的構造。

歐洲專利EP?0823341描述了一種輪胎，其包括頂上有胎面的胎冠加強件、兩個胎圈、以及至少從一個胎圈向另一個胎圈延伸的徑向胎體簾布層。每一輪胎的胎圈具有如下特征：

1)它沒有胎圈鋼絲(bead?wire)，對于本領域的熟練技術人員來說，“胎圈鋼絲”是指一種加強元件，其具有兩種功能：其一是在一個給定的充氣壓力下固定胎體加強件的功能，另一種是將胎圈夾持在輪圈上的功能。

2)它包含一個環形元件，該元件在長度方向上的抗拉強度極限明顯小于使用于相同尺寸的普通輪胎中的胎圈鋼絲所需的強度，然而，該強度對于輪胎制造過程中受其影響的組裝(building)、上翻、成型和硫化等操作來說是足夠的。

3)用于固定胎體加強件所需的機械強度一般是由兩個胎圈加強層來提供的，其排布成與環形元件相接觸，或者靠近所述元件，每個所述加強層包含的加強元件在每一層內相互平行，且從一層穿過到相鄰的一層，在圓周方向形成一個大于0°且至多等于10°的角度。

由此形成的輪胎胎圈能夠以一個較低的滯后損失和較薄的厚度作為軸向外側、徑向內側的橡膠層，該橡膠層用于提供與安裝輪緣的連接。結果是減輕了輪胎的重量，并可在保持較高速度和較好耐久性能同時，顯著地減小了滾動阻力。

不過，問題是該輪胎缺乏良好的性能，以在經過一段有規律的時間后安裝于輪圈上：很多輪胎安裝輕易的而準確，而一些據說同樣的輪胎存有必須糾正的安裝缺陷。

為了克服這些缺陷，本發明建議對構成胎圈的元件的抗拉強度進行更好的分配。因而，按照本發明的輪胎，包括頂上有胎面的胎冠加強件，所述胎面通過兩個側壁與兩個胎圈相連，在其間延伸有至少一個胎體加強簾布層，其在每一胎圈之內通過繞過一個環形元件而固定，該環形元件的抗拉強度小于相同尺寸的普通輪胎胎圈鋼絲的抗拉強度，以及具有至少兩個胎圈加強層的組件，所述加強層排布成與環形元件相接觸，且由加強單元組成，所述加強單元在所述層內互相平行，且其從一層穿過到另一層，形成一個角度α，該角度在圓周方向上滿足0°＜α＜15°。其特征在于：環形元件的抗拉強度為由建議的充氣壓力作用在胎體加強件上的應力的3～5倍，且其斷裂時的延伸率是在2～6％之間，所有胎圈加強層的抗拉強度為環形元件的抗拉強度的0.5～1倍，且環形元件以及加強層組件的抗拉強度的總和為作用于胎體加強件的應力的6～8倍。

“由建議的充氣壓力作用于胎體加強件的應力”應理解為施加于胎圈鋼絲平面內單位長度上的應力。

環形元件優選為金屬制成，更優選為鋼制成，而胎圈加強層以由芳香族聚酰胺的線纜構成較為有利，以減輕重量，兩個加強層可以是一個簾布層的兩股，該簾布層向上翻過環形元件，或者可以是兩個軸向相鄰的簾布層。

多層組件的“抗拉強度”應被理解為對從新的、經過硫化的輪胎上取得的所有層的樣品施加牽引而獲得的極限強度，該牽引是沿著對應于所述輪胎圓周方向的軸施加的。

已知，該混煉膠層在軸向和徑向上排布成朝著胎圈B的外側，以提供與輪緣連接，其厚度優選為至多2mm，且構成混煉膠層的混煉膠的彈性損失模量(modulus?of?elastic?loss)G”小于1，G”是用MPa(兆帕)表示，且G”是在10％切變(shear)、50°以及10Hz頻率的條件下測量的。

由下列結合附圖的描述，可以更好地理解本發明的特征，該描述中的實施方案的示例是非限定性的，其中：

圖1為按照本發明的胎圈的第一實施例的示意圖；

圖2以同樣方式示出了第二實施例。