[發明專利]帶有安裝在均衡梁上的盤形制動器卡鉗的鐵路轉向架

無效

• 申請號: 01804400.X
• 申請日: 2001-01-31
• 公開（公告）號: CN1396874A
• 公開（公告）日: 2003-02-12
• 發明（設計）人: 理查德·B·波利
• 申請（專利權）人: 巴克伊鑄鋼公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 王景剛,李瑞海

技術領域

本發明一般涉及一種用于鐵路貨車轉向架的改進的制動器組件，特別地但不限于所示和所述的特定用途，本發明涉及盤形制動器組件于貨車轉向架的改進安裝。

背景技術

本領域中，盤形制動器組件用作包括客車和貨車轉向架的鐵路轉向架的制動機構是為人所熟知的。本領域中還為人們所熟知的是，盤形制動器組件包括制動盤，盤形制動器卡鉗以及制動墊片。使用中，制動盤通常要么直接于軸上要么通過車輪安裝在轉向架輪軸組件上。在兩種安裝形式下，制動盤是非彈簧式安裝的。亦即，制動盤不相對于輪軸組件運動。

盤形制動器卡鉗通常安裝在轉向架構架上并可釋放地接合制動盤。配裝于盤形制動器卡鉗的是制動墊片，其在操作中接觸制動盤以形成對于車輪的制動力。客車和貨車轉向架的特征體現在在輪軸組件和轉向架構架之間有一第一系彈簧懸掛，其允許輪軸組件和轉向架構架以及相關的盤形制動器卡鉗之間的相對鉛直運動。這樣，盤形制動器卡鉗相對于輪軸組件和制動盤是彈簧式安裝的。

在客車轉向架上，彈簧式安裝的制動卡鉗與非彈簧式安裝的制動盤之間的該相對運動通過若干設計因素予以限制：在客車轉向架上載重自重比較小，以使由于靜載荷變化造成的偏轉最小化；盤形制動器卡鉗通常在縱向上位于軸的內側從而限制由于轉向架構架顛簸造成的偏移；第二系彈簧懸掛位于轉向架構架與搖枕之間以吸收大部分鉛直懸垂偏移，從而使得第一系彈簧懸掛具有大的剛性。綜合起來，這些客車轉向架設計因素限制了主彈簧變形，足以適應彈簧式安裝的制動卡鉗和以及非彈簧式安裝的制動盤，并沒有導致下面述及的貨車轉向架遇到的問題。

如上所述，當貨車轉向架構架安裝在一第一系彈簧懸掛比如一主彈簧上時，盤形制動器卡鉗相對于制動盤是彈簧式安裝的。在貨車運行期間，由于諸如貨車載荷，動態振動，轉向架構架顛簸等各種條件，所述卡鉗的彈簧式安裝導致非彈簧式安裝的制動盤與彈簧式安裝的制動卡鉗之間的不希望的相對鉛直運動量。在使用較軟的主彈簧以確保安全操作以及在現有軌道上可接受的運行質量的貨車的高速運行期間，該不希望的相對鉛直運動被放大。使用軟彈簧產生大的彈簧變形，已經表明造成兩個常見的問題；第一，作為卡鉗組件一部分的制動墊片可能部分磨除制動盤的邊緣，從而降低制動效率；第二，制動墊片反作用力經由制動卡鉗組件傳遞到轉向架構架。這些反作用力在轉向架構架中導致動量，可能會使各個主彈簧去載。當轉向架構架顛簸嚴重時，各個主彈簧可能完全去載，造成彈簧移位甚或彈簧從轉向架組件脫落的可能性。

發明內容

本發明克服了制動盤與卡鉗之間的過度運動以及潛在的彈簧去載的上述問題。

本發明旨在消除由于高速貨車運行期間產生的載荷條件和其他動態力造成的與制動盤和卡鉗之間的相對運動相關聯的這些已知的問題。本發明通過提供一種盤形制動器組件來實現這些目的，其中，制動卡鉗安裝于均衡梁，其相對于輪軸組件是非彈簧式安裝的。采用這種結構，制動盤的制動卡鉗兩者都是非彈簧式安裝的構件，且相對于彼此非彈簧式安裝的。由于這些構件是非彈簧式安裝的，由于載荷變化，動態振動以及制動引發的顛簸造成的制動盤和卡鉗之間的相對移動基本上消除。此外，主彈簧去載的可能性也被消除。

附圖說明

以下參考附圖對本發明的實施例進行描述，其中：

圖1是現有轉向架組件局部側視圖；

圖2是圖1的現有轉向架組件的局部頂視圖；

圖3是另一現有轉向架組件的局部側視圖；

圖4是圖3的現有轉向架組件的局部頂視圖；

圖5是本發明轉向架組件的局部側視圖；

圖6是圖5的本發明的局部頂視圖；

圖7是連接于一對盤形制動器安裝梁的本發明的一對均恒梁的等角視圖。

具體實施方式