[發明專利]具有高耗散力的減震器

無效

• 申請號: 01804131.0
• 申請日: 2001-01-22
• 公開（公告）號: CN1396990A
• 公開（公告）日: 2003-02-12
• 發明（設計）人: 瓦倫蒂·葉羅申科
• 申請（專利權）人: 薩爾DLD國際公司;瓦倫蒂·葉羅申科
• 主分類號: F16F9/00
• 分類號: F16F9/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所
• 代理人: 馬洪

本發明涉及一種具有高耗散力的減震器，更具體地說是涉及這樣一種類型的減震器，它包括在活塞缸內滑動的桿一活塞組件，并在活塞的相對側分別形成含液壓流體的工作腔室，所述桿一活塞組件連接于一外部干擾源，所述活塞缸連接于一待保護結構。

在傳統的減震器中，在待保護結構(例如機動車輛的車體)與外部干擾源(例如與地面直接接觸的車輪)之間使用一包括伸縮桿和復位彈簧的系統。然后，設置一活塞桿和活塞缸裝置，它由復位彈簧圍繞，能夠利用液壓流體的粘滯流動來耗散震動能量。在摩擦力F、液體移動速度和其粘度η(對于牛頓液體)之間存在一種關系：適用以下公式，F=G·η式中，G是固體一液體系統的幾何系數，n是冪項，通常在1到4范圍內。在傳統的減震器中，能量是通過將固體一液體系統中的機械摩擦能轉化成熱量并釋放到外界來耗散的。所耗散的能量的大小與移動速度的n次方成正比，即ΔE＝K特別是，在移動很大和在非常小的速度(X≈0)的情況下，實際上沒有耗散能量。

減震器特性由作為移動速度的函數的力的變化表示，其傾斜程度根據減震器結構的不同而有大有小，本技術領域的技術人員知道如何通過盡可能降低減震器的特性、使用傳統機動車輛減震器來使舒適性達到最佳。然而，這就產生了一個矛盾，即，為了有高度的能量耗散和吸收，必須有較高的速度。

GB-A-2300892描述了一種減震器，其中每個工作腔室連接于順從裝置，具體說是一可彈性變形的包套或一氣體彈簧，或甚至是設置在一工作腔室內的一塊閉腔泡沫材料。在所有情況下都采用彈性變形，因而系統是可逆的，能量沒有被耗散。

為了使技術背景完整，還可以參見FR-A-85116，該文獻描述了一種具有可變柔性的懸掛裝置，并可參見FR-A-2478763，該文獻描述了一種液壓式能量耗散器。

本發明試圖設計一種新型的減震器，它能夠提供非常高的能量耗散和吸收，同時結構比傳統減震器更輕、更緊湊。還需要使這種新型減震器能夠在一相對較寬的頻帶上工作，而傳統減震器的頻帶不超過6Hz。如果超過6Hz附近的頻率值，則車輛會有飛出地面上的不平整面的危險，從而使車輪喪失與路面的附著力。

按照本發明，這一問題可由這樣一種類型的具有高耗散力的減震器來解決，它包括一可滑動地容納于一活塞缸內的桿—活塞組件，并在活塞的每一側分別形成含液壓流體的工作腔室，所述桿—活塞組件連接于一外部干擾源，所述活塞缸連接于一待保護結構，其中：

·每個工作腔室連續地與一含一異質能量吸收—耗散結構的相應腔室相通，該能量吸收—耗散結構由至少一個毛細—多孔(capillo-porous)基體和一相應液體構成，所述基體相對于所述液體是疏液的(不可潤濕的)；并且

·每個工作腔室還通過一相應閥系統與一共用腔室相通，所述閥系統包括使相關工作腔室在壓縮過程中自動關閉并使所述工作腔室在膨脹過程中打開的止回裝置，所述共用腔室構成一補償腔室，所述補償腔室確保在桿—活塞組件于活塞缸內的移動過程中液壓流體的連續性。

上述使用一毛細—多孔基體和所述基體對其疏液的一相應液體的異質能量耗散和吸收結構的概念詳細描述于申請人的WO-A-96/18040中。在該非常新型的異質結構中，使用一具有開放孔和受控制的拓撲結構的毛細—多孔基體，它具有截面可變并/或互相連接的校準通道，從而形成迷宮結構，并具有一圍繞毛細—多孔基體的液體而形成一固體/液體分離表面，該基體相對于該液體是疏液的。該分離表面作為該異質結構所受外部壓力的一個函數以等溫和可逆的方式變化。因此，可以形成真正的毛細—多孔固體基體和相配液體的對，它們能獲得非常驚人的能量吸收或蓄積性能(準可逆等溫過程)，并能以一種非常不尋常的方式僅使用分離表面的變化來耗散能量(通過不可逆的等溫過程)。因此，將上述文獻的內容結合于本申請中供參考。

可以使占據工作腔室的液壓流體與異質能量吸收—耗散結構的液體相同，或者，在一變化形式中，使每個異質能量吸收—耗散結構限定于一可變形的防泄漏外殼中，而占據工作腔室的液壓流體是一傳統工程流體。

在一具體實施例中，桿—活塞組件包括一在活塞兩側中空的桿，每個中空部分內形成一個腔室，該腔室含有一包封在一柔性防泄漏包套中的異質能量吸收—耗散結構。

在一變化實施例中，該桿—活塞組件包括一在活塞兩側實心的桿，所述減震器具有容納分別包封在柔性防泄漏包套中的異質能量吸收—耗散結構的腔室，這些腔室然后圍繞活塞缸而設置在一共用外殼內。