[發明專利]液壓混合型車輛

無效

• 申請號: 01803550.7
• 申請日: 2001-01-08
• 公開（公告）號: CN1394273A
• 公開（公告）日: 2003-01-29
• 發明（設計）人: 查爾斯·L·小格雷
• 申請（專利權）人: 美國環境保護署
• 主分類號: F28D7/02
• 分類號: F28D7/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所
• 代理人: 顧峻峰

1.一種汽車動力系，它包括：

一對驅動輪；

至少一個蓄能器，所述蓄能器用于接納液壓流體和儲存壓力以及用于排放所儲存的壓力；

一第一液壓泵/馬達，所述第一液壓泵/馬達響應于接納液壓流體以馬達模式驅動所述驅動輪，并且響應于制動以便將液壓流體泵送到所述蓄能器；

一內燃機，所述內燃機具有一內燃機傳動軸；

一第二液壓泵/馬達，所述第二液壓泵/馬達具有固定在所述內燃機傳動軸上并且與所述內燃機傳動軸一起旋轉的一軸，在以泵模式運行時，所述第二液壓泵/馬達將液壓流體泵送到所述蓄能器和所述第一液壓泵/馬達中的至少一個。

2.如權利要求1所述的汽車動力系，其特征在于，所述第二液壓泵/馬達是一彎軸式活塞泵。

3.如權利要求1所述的汽車動力系，其特征在于，所述汽車動力系還包括一齒輪組，所述第一液壓泵/馬達通過所述齒輪組與所述驅動輪相連，所述第一液壓泵/馬達具有一第一傳動軸，所述第一傳動軸固定在所述齒輪組的一個齒輪上以便與其一起旋轉。

4.如權利要求3所述的汽車動力系，其特征在于，所述齒輪組是一差動式減速齒輪。

5.如權利要求3所述的汽車動力系，其特征在于，所述汽車動力系還包括一第三泵/馬達，所述第三泵/馬達具有一固定在所述一個齒輪上以便與其一起旋轉的第二傳動軸，所述第一和第三泵/馬達被定位在所述一個齒輪的相反兩側，并且使所述第一和第二傳動軸軸向對準。

6.如權利要求5所述的汽車動力系，其特征在于，所述第一和第二傳動軸整體形成用于所述一個齒輪的一單傳動軸。

7.如權利要求5所述的汽車動力系，其特征在于，所述第一、第二和第三泵/馬達是直列式活塞泵。

8.如權利要求7所述的汽車動力系，其特征在于，所述第一、第二和第三泵/馬達是彎軸式活塞泵。

9.如權利要求1所述的汽車動力系，其特征在于，所述第二液壓泵是一還可以馬達模式運行以使所述內燃機起動的泵/馬達。

10.一種汽車動力系，它包括：

一對驅動輪；

一內燃機；

一第一泵/馬達，所述第一泵/馬達響應于從高壓管線接納高壓流體以馬達模式驅動所述驅動輪，并且響應于所述驅動輪的制動以泵模式運行以便將高壓流體傳送到高壓管線；

一被所述內燃機驅動的第二泵/馬達，所述第二泵/馬達以泵模式運行以便將高壓流體傳送到所述高壓管線；

一高壓蓄能器，所述高壓蓄能器用于通過所述高壓管線接納和排放高壓流體；

一低壓蓄能器，所述低壓蓄能器用于通過一低壓管線接納和排放低壓流體；

一液壓控制器，所述液壓控制器與所述高、低壓管線相連，用以控制流入和流出所述第一和第二泵/馬達以及流入和流出所述高、低壓蓄能器的流體；

第一和第二并聯管線，所述并聯管線將所述第一泵/馬達的相對兩側分別連接到所述液壓控制器；

所述高壓管線中的一截止閥，在關閉狀態中，所述截止閥用于防止液壓流體流到所述高壓蓄能器；以及

一輔助蓄能器，所述輔助蓄能器具有小于所述蓄能器的容積，并且位于所述截止閥與所述第二液壓泵之間。

11.如權利要求10所述的汽車動力系，其特征在于，所述汽車動力系還包括一止回閥，所述止回閥與所述截止閥并聯，用于防止液壓流體流入所述高壓蓄能器，同時允許液壓流體流出所述高壓蓄能器。