[發明專利]無涂層氣囊用基布及氣囊用纖維

有效

• 申請號: 01802448.3
• 申請日: 2001-08-16
• 公開（公告）號: CN1388842A
• 公開（公告）日: 2003-01-01
• 發明（設計）人: 纐纈智隆;齊藤磯雄;藤山友道;岡田泰一
• 申請（專利權）人: 東麗株式會社
• 主分類號: D03D15/00
• 分類號: D03D15/00;D01D5/253
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬,鄭建暉

技術領域

本發明涉及無涂層氣囊用基布及氣囊用纖維。更詳細地說，涉及既保持氣囊所必要的高強度和低透氣性，又具有良好收放性的高壓展開用的無涂層氣囊用基布和提供給該氣囊用基布的氣囊用纖維。

技術背景

近年來，氣囊作為確保搭乘在車輛上的乘務人員安全用的裝置是不可缺少的，車輛上安裝氣囊的安裝率日益提高。

對氣囊的要求項目有：碰撞時能順利地展開的低氣透氣性，以及為了防止氣囊自身損壞、破裂的高強度，而且為了在展開時防止擦傷乘務人員臉部的柔軟性等。另外，近年來在關于提高氣囊基布自身的折疊性和收放性，以及進一步降低成本方面，也逐漸成為重要的要求項目。

關于氣囊的形態，大體可分為在織制后的基布表面涂敷樹脂的所謂涂層基布和直接使用織制后的基布的無涂層基布。為了保持氣囊的上述低透氣性，一般來說，涂層基布較為有利。

以前，關于氣囊，揭示了一些使得既具有合適的高強度又不損壞低透氣性，而且折疊性良好、收放體積小的氣囊得以實現的技術。例如，特開平1-41438號公報中提出用強度為8.5g/d以上，且單絲細度為3登尼爾以下的纖維構成的絲條形成的氣囊基布，便可達到上述目的。該公報中雖未提到涂層基布和無涂層基布的差別，但實質上是關于擬在基布的表面上涂敷氯丁橡膠之類的彈性體的所謂涂層基布，在將該技術用于無涂層基布的情況下，雖可確實滿足高強度和收放性的要求，但不能充分滿足低透氣性的要求。

另外，在特開平4-201650號公報中，揭示了通過用聚酰胺復絲，可獲得高強度和折疊性優良的氣囊用基布的技術，該聚酰胺復絲是由數根具有異形斷面的單絲構成的，該單絲細度為1.0～12登尼爾，單絲變形度為1.5～7.0。但是，該技術只是在用于涂層基布的情況下可滿足氣囊用基布的要求特性，然而在無涂層基布的情況下，透氣性尤其是縫制部的透氣性存在著問題。

關于無涂層基布的技術，有特開平7-252740號公報所記載的方法。在該公報中，通過用扁平率為1.5以上的扁平斷面絲，可獲得低透氣性、折疊性及收放性良好的無涂層氣囊用基布。但，該技術在低壓下(124Pa)的透氣度為3cc/cm²/sec以上，不能充分滿足近年來所要求的更低的透氣性。

另外，為了與2000年修改的美國法規FM?VSS?208相對應，探討了充氣機的二級化問題。由于該充氣機為二階段展開方式，故第二階段的氣體輸出比現有充氣機的輸出大。為此，要求在高壓下要比現在的透氣性更低，而且要減小構成氣囊的縫制部分的縫制線和基布的針眼偏移(下稱縫制部針眼偏移)。

從這一點來看，例如，特許第2950954號公報中揭示了使用總細度為300～400dtex的絲的無涂層基布，很難說該專利中的縫制部針眼偏移足夠小。另外，在特開平8-2359號公報中揭示了這樣一種氣囊基布，該基布的經緯的布面覆蓋系數均為900～1400，并規定了該基布的殘留油劑附著量和滑脫阻力，即使在該特許公開公報中，也很難說能充分滿足縫制部針眼偏移的要求。

本發明是把解決現有技術的問題作為課題，而實現了研討的結果。

也就是說，本發明的目的在于提供一種無涂層氣囊用基布及氣囊用纖維，這種基布和纖維兼具有作為氣囊用的良好的高強度、低透氣性和收放性，而且，作為高壓展開用氣囊還對高壓下的低透氣性、縫制部的低透氣性以及縫制部針眼偏移進行了改進。

發明的公開

本發明的無涂層氣囊用基布，主要具有以下結構即，

經絲/緯絲兩方或一方使用了單絲的斷面形狀為扁平率1.5～8.0、單絲細度(纖度)為10dtex以下、總細度為200～1000dtex的合成纖維復絲的氣囊用基布，其特征在于它同時滿足下述(1)～(3)項條件。

(1)布面覆蓋系數為1700～2200

(2)常壓下的透氣度為0.1cc/cm²/sec以下

(3)高壓下的透氣度為20cc/cm²/sec以下

另外，本發明的無涂層氣囊用基布，下述(a)～(e)均為理想形態，若用這些條件則有望取得更好的效果。

(a)伸長后在高壓下的透氣度為50cc/cm²/sec以下，

(b)合成纖維復絲的單絲的長軸方向與基布水平方向構成的角度用余弦表示的水平度指數HI為0.75以上，

(c)從基布抽出的經絲的殘留交織必須在10個/m以下。

(d)基布的殘留油分為0.1重量％以下。

(e)合成纖維復絲由硫酸相對粘度為3.0以上的聚酰胺構成。