[實(shí)用新型]無側(cè)隙嚙合齒輪

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01279903.3
• 申請(qǐng)日: 2001-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN2520435Y
• 公開（公告）日: 2002-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓曉華;蔡芝新;劉志林;劉忠賢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連創(chuàng)新齒輪箱制造有限公司
• 主分類號(hào): F16H55/18
• 分類號(hào): F16H55/18
• 代理公司: 大連科技專利代理有限公司
• 代理人: 龍鋒

(一)技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及機(jī)械基礎(chǔ)零件傳動(dòng)齒輪。

(二)背景技術(shù)：

傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)中，一對(duì)互相嚙合的齒輪，在其相嚙合齒的工作面齒側(cè)是緊密嚙合無側(cè)隙的，而在該齒的另一側(cè)非工作面是有一定側(cè)隙的。不同傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)有不同的齒側(cè)隙要求，為此，以往都是在制造中嚴(yán)格控制側(cè)隙，盡管如此，仍然解決不了噪聲大的難題。在傳動(dòng)中，當(dāng)有變載荷或負(fù)力矩作用時(shí)，由于在齒輪非工作面齒側(cè)有側(cè)隙，產(chǎn)生撞擊，因而更加大了噪聲。

(三)發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是解決上述問題，提供一種降低齒輪傳動(dòng)噪聲、加工容易的無側(cè)隙嚙合齒輪。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：無側(cè)隙嚙合齒輪，由主齒輪和付齒輪構(gòu)成二分體齒輪，付齒輪空套在主齒輪上，付齒輪外側(cè)裝有彈簧和彈簧擋圈，付齒輪與主齒輪之間裝有彈簧和兩個(gè)彈簧控制件；主齒輪和兩個(gè)付齒輪構(gòu)成三分體齒輪；付齒輪與主齒輪之間裝置的彈簧可采用板形彈簧或螺旋形彈簧；付齒輪外側(cè)裝置的彈簧可采用螺旋形、波形或蝶形彈簧；彈簧控制件可采用擋銷、螺釘或凸塊。加工和裝配時(shí)由定位銷定位固定。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：將一對(duì)互相嚙合齒輪付中的一個(gè)齒輪更換為二分體齒輪或三分體齒輪，主齒輪承擔(dān)傳遞扭矩的作用，付齒輪壓靠在主齒輪上，付齒輪與主齒輪之間裝有彈簧和兩個(gè)彈簧控制件，當(dāng)有變載荷或負(fù)力矩產(chǎn)生時(shí)，在彈簧的作用下，使主付二齒輪向相反的兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即消除了齒側(cè)隙，較大幅度降低齒輪嚙合傳動(dòng)噪聲，尤其是解決了長期以來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)噪聲大的難題，在環(huán)保方面取得較好的社會(huì)效益。

(四)附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型二分體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖1主齒輪結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型三分體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型采用螺旋形彈簧二分體結(jié)構(gòu)示意圖。

(五)具體實(shí)施方式：

如圖1所示的二分體無側(cè)隙嚙合齒輪，由主齒輪1和一個(gè)付齒輪2構(gòu)成，主齒輪1承擔(dān)傳遞扭矩的作用，付齒輪2空套在主齒輪1軸肩上，軸向浮動(dòng)，付齒輪2外側(cè)裝有波形彈簧4和彈簧擋圈5，在波形彈簧4的作用下將付齒輪壓靠在主齒輪上，付齒輪與主齒輪之間裝有板形彈簧3和彈簧控制件擋銷7、擋銷8；加工和裝配時(shí)由定位銷6定位固定，組成為一體。當(dāng)有變載荷或負(fù)力矩產(chǎn)生時(shí)，主、付兩齒輪向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即消除了齒側(cè)隙，達(dá)到降低噪聲的目的。其中板形彈簧3也可以采用螺旋彈簧，如圖5所示。

在齒輪傳動(dòng)輪系中，常采用惰輪，本實(shí)用新型惰輪為三分體齒輪，如圖4所示，其中主齒輪1是共同惰輪，兩個(gè)付齒輪2空套在主齒輪1軸肩上，付齒輪2外側(cè)裝有波形彈簧4和彈簧擋圈5，在波形彈簧4的作用下將付齒輪壓靠在主齒輪上，付齒輪與主齒輪之間裝有板形彈簧3和彈簧控制件擋銷7、擋銷8；加工和裝配時(shí)由定位銷6定位固定，兩個(gè)付齒輪2和主齒輪1結(jié)合，構(gòu)成兩組二分體齒輪，分別起“承上”和“啟下”的作用。這種三分體齒輪結(jié)構(gòu)就分別消除了原整體惰輪傳動(dòng)時(shí)，與其相嚙合的兩個(gè)齒輪的側(cè)隙。

在不同結(jié)構(gòu)齒輪中，根據(jù)傳遞載荷或負(fù)力矩的大小及方向，采用不同剛度的彈簧和安裝方式，使齒輪傳動(dòng)噪聲降低，達(dá)到理想要求。本實(shí)用新型可廣泛用于各種傳動(dòng)齒輪，尤其用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪上，降噪效果顯著，利于環(huán)保。