[實用新型]一種帶減震器的車架

無效

• 申請號: 01278346.3
• 申請日: 2001-12-14
• 公開（公告）號: CN2512690Y
• 公開（公告）日: 2002-09-25
• 發明（設計）人: 齊文傳
• 申請（專利權）人: 齊文傳
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02;B62K25/04
• 代理公司: 天津市鼎和有限責任專利代理事務所
• 代理人: 李鳳

技術領域

本實用新型屬于自行車類技術，特別是涉及一種帶減震器的車架。

背景技術

通常為了增加自行車、電動自行車、助力車等的適應性和穩定性，往往于后車輪兩側的后橫拉梁與后支架處各安裝一個減震器，但因受減震器彈簧剛度和阻尼力不一致的影響，造成后橫拉梁及車架受力不均勻，車的穩定性差，減震器體積大，重量較重。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、體積小、安裝方便、安全、穩定性好的帶減震器的車架。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

減震器安裝在分別焊有支座板的三角形主車架與后橫拉梁的中間，其三角形主車架與后橫拉梁通過鉸鏈軸活動聯接，鉸鏈軸由連板、固定螺栓、墊片、支承套、外套筒和芯軸組成，連板與中軸固定聯接，芯軸的兩端擰有固定點螺栓，其外部套有墊片和支承套，支承套的外面套有外套筒，二者為活動聯接，用固定螺栓將芯軸、墊片、支承套、外套筒固定在連板上，后橫拉梁分別焊在外套筒上。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述的芯軸為空心軸，其兩頭帶內螺紋。

本實用新型具有的優點和積極效果是：因減震器安裝在三角形主車架與后橫拉梁的中間，它們又在同一平面內，故當遇到道路不平而顛簸產生沖擊力時，車架受力均勻，穩定性好，又因減震器安裝在車架重心位置，致使車輪受到大顛簸而上抬時，減震器的行程并不大故減震器體積小，重量輕。該車架結構簡單，安全可靠性強，安裝維修方便，成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，在帶減震器車架的三角形主車架1和后橫拉梁2上分別焊上支座12，減震器3安裝在它們的中間靠近中軸5處，其三角形主車架1與后橫拉梁2通過鉸鏈軸4活動聯接，鉸鏈軸4用連板6與中軸5固定，鉸鏈軸4中間有芯軸11，它的兩端擰有固定螺栓7，其上外套墊片8、支承套9，在支承套9外面套上外套筒10，二者為活動聯接可相對擺動，然后用固定螺栓7將墊片8、支承套9、外套筒10、芯軸11固定在連板6上，后橫拉梁2一端分別焊在外套筒10上，另一端與后輪軸固定，當遇不平路面顛簸時，后橫拉梁2的一端帶動外套筒10沿支承套9的外園擺動，此時減震器3起作用，將沖擊力緩沖并均勻分布到三角形主車架1及后橫拉梁2上，從而減少騎車人的疲勞，增加了車的穩定性、安全、可靠，給人以舒適安逸的享受，其結構簡單、成本低，故可廣泛應用于各類自行車、電動自行車及助力車。