[實用新型]新型礦粉車

無效

• 申請號: 01276438.8
• 申請日: 2001-12-30
• 公開（公告）號: CN2519757Y
• 公開（公告）日: 2002-11-06
• 發明（設計）人: 陶剛
• 申請（專利權）人: 寶鋼集團上海梅山有限公司
• 主分類號: B61D11/00
• 分類號: B61D11/00
• 代理公司: 上海浦東良風專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳志良

一、技術領域：

本實用新型涉及一種鐵道貨運車輛，特別涉及一種用生鐵車改制的新型礦粉車。

二、背景技術：

在鋼鐵企業鐵路自備車輛中，負責原材料礦粉運輸的主要是礦粉車(CF車)。由于礦粉中的硫、磷等酸堿物含量較高，礦粉在運輸過程中為保護環境、減少粉塵，一般在裝車前都要經過淋水作業，大量的水份殘留在礦粉中，經過復雜的化學反應，與車輛中的鐵元素結合生成Fe₂O₃，導致車體腐蝕。現行CF車在設計、選材、制造的時候，照搬鐵路車輛的技術參數，導致CF車的強度、耐腐蝕性明顯達不到礦粉運輸的技術要求，從而導致CF車的車況下降速度過快。排水門安裝在車體上部，排水效果不佳；設計不合理，排水的同時夾帶礦粉一起流出，在鐵道旁堆積固化，既造成經濟損失，又影響行車安全。

另一方面，隨著二次化鐵工藝的逐步淘汰，鋼鐵企業普遍存在生鐵運量下降，生鐵車(TK車)閑置增加的現象。TK車由于底架結構、材質以及型鋼種類與CF車不同，它的車體、底架的強度、耐腐蝕性及抗動載、沖擊能力都遠遠大于CF車。如能將TK車改制成CF車，不僅可以提高CF車的強度、耐腐蝕性、抗動載、沖擊能力，而且可以將閑置的TK車加以利用，節約采購資金。

三、發明內容：

本實用新型需要解決的技術問題就是針對現行的CF車在設計、選材、制造方面的不足，充分利用閑置或準備報廢的TK車，針對TK車底架強度高、耐腐蝕性強、抗動載、沖擊能力強的優點，對其底架進行改裝，并在它的底架上重新設計、加裝車體，使之成為強度高、耐腐蝕性強、抗動載、沖擊能力強的新型CF車，很好地解決原CF車在運營中易腐蝕、強度不高、抗載、沖擊能力差的缺點，改進排水裝置，提高排水效果，防止礦粉泄漏。

本實用新型的技術方案是：一種新型礦粉車，包括車體、車鉤緩沖裝置、轉向架、制動裝置四部分，車體上部邊緣有2根上邊梁1，側面有2塊側墻板2，側墻板2有14根側墻板角撐5，車體上設有扶手11和腳踏8，車體的端面有端墻板20，其特征是：在車體側面中部設有2根腰帶3，并在車體側面的垂直方向設有12根側柱4，側柱4有側柱托6，在車體側面靠接底部設有2根側梁7，在車體的端角設有4根帶有角柱撐9和角柱包鐵18的角柱10，上邊梁1有上邊梁包角12及上邊梁角撐15，車體的端面設有4根端板加強筋13，在車體端面靠接底部設有2根端梁14，側墻板2下部安裝有4～8個排水孔，上蓋柵形排水門19，排水門柵形孔寬1～1.5厘米，柵形排水門19與側墻板2通過軸聯接，軸固定在側墻板2上，排水門可繞軸自由轉動。側墻板2和端墻板20均采用10號普碳鋼，側梁7采用55號工字鋼，強度高，抗腐蝕性能好；

四、附圖說明：

圖1為本實用新型結構示意主視圖

圖2為本實用新型結構示意俯視圖

圖3為本實用新型結構示意右視圖

圖4為本實用新型柵形排水門結構示意圖

1—上邊梁，2—側墻板，3—腰帶，4—側柱，5—側墻板角撐，6—側柱托，7—側梁，8—腳踏，9—角柱撐，10—角柱，11—扶手，12—上邊梁包角，13—端板加強筋，14—端梁，15—上邊梁角撐，16—側墻板，17—地板，18—角柱包鐵，19—柵形排水門，20—端墻板，21—排水孔，22—聯接軸。

五、實施例

參見圖1、2、3，一種用TK(生鐵)車改制的新型CF(礦粉)車，包括車體、車鉤緩沖裝置、轉向架、制動裝置四部分，車體由2根上邊梁1，2塊側墻板2，2根腰帶3，12根側柱4，14根側墻板角撐5，12根側柱托6，2根側梁7，2只腳踏8，4根角柱撐9，4根角柱10，1個扶手11，4個上邊梁包角12，4根端板加強筋13，2根端梁14，4個上邊梁角撐15，2塊側墻板16，4個角柱包鐵18，4個柵形排水門19，2塊端墻板20等部件組成。采用半開放結構和“地板、側梁、軌面三位一體式，準立體模具定位”方法；采用“中梁轉承載，側梁主承載”底架承載方式；側墻板2和端墻板20均采用δ₁₀，側梁7采用55_b工字鋼，參見圖4，側墻板2下部安裝有4～8個排水孔，上蓋柵形排水門19，排水門柵形孔寬1～1.5厘米，柵形排水門19與側墻板2通過軸聯接，軸固定在側墻板2上，排水門可繞軸自由轉動。柵形孔寬度1厘米。該車自重25噸，載重55噸，換長：1.3，軸重、最大通過曲率半徑、運營時速等技術參數均滿足鐵道部及冶金部對車輛技術參數的規定，車輛整體的強度、耐腐蝕性、抗動載、沖擊能力等都比原CF車有了大幅度的提高。在翻車機上的復車表現良好，完全符合翻車機作業要求，與翻車機的翻轉作業配合良好，且無碰撞現象。改造一輛TK車總費用為7.2萬元，一輛CF車的購置資金約18萬元，節約資金10.8萬元。不僅如此，還可將一些生產任務不足，原已閑置或已準備報廢的TK車重新投入運營，解決了原型CF車輛易腐蝕、強度不高、抗載、沖擊能力差等缺點。