[實(shí)用新型]腳踏式制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01273610.4
• 申請(qǐng)日: 2001-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2524236Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閻宇哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 閻宇哲
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本專利屬于鐵路貨車配件試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種對(duì)裝備車輛前的每臺(tái)腳踏式制動(dòng)機(jī)(鐵道部規(guī)定名稱)運(yùn)動(dòng)桿件的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行規(guī)范性試驗(yàn)與性能檢驗(yàn)的專用檢具。

國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的(部級(jí)成果審定評(píng)語(yǔ))鐵路貨車人力制動(dòng)裝置“鐵路貨車杠桿式腳制動(dòng)機(jī)”(申請(qǐng)?zhí)枺?5215144.8)以其優(yōu)良性能贏得了制動(dòng)員們的贊譽(yù)，稱其安全性與好用性是目前任何手制動(dòng)機(jī)所不能比擬的，因此鐵道部下令自2001年7月1日起全路新造通用貨車全部裝備腳踏式制動(dòng)機(jī)。由于該機(jī)是固定在貨車端墻并位于腳踏板之下，而腳踏桿和控制桿要穿過(guò)腳踏板空隙立于腳踏板之上，桿件上下左右擺動(dòng)各有其規(guī)定軌跡，要求各杠桿對(duì)貨車其它備件只能作用不能有任何干擾和不合理的碰撞，為此必須有專用器具對(duì)即將安裝于車輛的腳踏式制動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)桿件的運(yùn)動(dòng)軌跡和繞鏈性能事先進(jìn)行規(guī)范性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題在地面及時(shí)校正，避免裝車后出現(xiàn)問(wèn)題難以校正難以解決。腳踏式制動(dòng)機(jī)前所未有，其試驗(yàn)臺(tái)也無(wú)先例，不存在也無(wú)法與以往技術(shù)對(duì)比。

本專利就是要是提供一種專用試驗(yàn)器具，使經(jīng)試驗(yàn)合格的腳踏式制動(dòng)機(jī)裝上貨車后確保臺(tái)臺(tái)好用，調(diào)車編組鎖閉防溜作業(yè)安全可靠。

本專利實(shí)際上就是在地面上模擬鐵路貨車端墻的一種裝置。其特點(diǎn)是可以地面用手進(jìn)行操作，并且能夠隨時(shí)、任意地從模擬端墻上安裝和卸下被試的腳踏式制動(dòng)機(jī)，把這個(gè)模擬端墻稱之為腳踏式制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。本試驗(yàn)臺(tái)是由框架、座板、力臂、緊固器、掛鏈及三塊樣板所構(gòu)成。穩(wěn)座地面的框架有三個(gè)立柱，其中右側(cè)與中間兩個(gè)立柱焊有座板，座板上有三個(gè)銷子可與腳踏式制動(dòng)機(jī)殼體的三個(gè)耳子配合，座板上端兩個(gè)銷子處各有一緊固器。緊固器是由耳子、弓形壓緊塊和帶手柄的凸輪用銷軸組合而成，當(dāng)腳踏式制動(dòng)機(jī)與座板上三個(gè)銷子配合后，落下弓形壓緊塊并壓下手柄，則緊固器可迅速壓緊腳踏式制動(dòng)機(jī)上部?jī)蓚€(gè)耳子，由于重心關(guān)系，下部單個(gè)耳子通過(guò)銷子自然壓緊座板這樣腳踏式制動(dòng)機(jī)被牢牢緊固于座板上。以座板上端兩個(gè)銷子中心軸為準(zhǔn)確定一平面，向上取值170毫米又確定一平面，此平面為貨車人力制動(dòng)員腳踏板的設(shè)計(jì)平面；腳踏式制動(dòng)機(jī)控制桿擺動(dòng)平面與座板平面設(shè)計(jì)值為74±2毫米；腳踏杠桿擺動(dòng)平面與座板平面設(shè)計(jì)值為196.5±2毫米，這三個(gè)參數(shù)是確定三塊樣板位置的重要依據(jù)。三塊樣板分別焊在三個(gè)立柱或立柱搭接的角鋼上，這三塊樣板相關(guān)界面就組成了相當(dāng)于人力制動(dòng)的腳踏板，各樣板上的凹口就相當(dāng)于貨車腳踏板所留穿行腳踏杠桿及控制桿的空隙，凹口與空隙區(qū)別在于貨車腳踏板空隙為60毫米，而各樣板凹口尺寸取值為40與50毫米，這樣試驗(yàn)臺(tái)上的腳踏式制動(dòng)機(jī)各桿件與50及40毫米凹口不碰，裝上貨車后肯定不會(huì)碰60毫米的空隙，如果試驗(yàn)臺(tái)上的腳踏式制動(dòng)機(jī)各桿件通不過(guò)40及50毫米凹槽，則可對(duì)桿件進(jìn)行校正或更換，確保裝車后不出現(xiàn)問(wèn)題，這就是桿件運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)范試驗(yàn)的目的；力臂是由一端是耳子另一端是封頭的鋼管組焊而成，力臂耳子與框架底座后部耳子相配合，以耳子為鉸點(diǎn)力臂可上下擺動(dòng)，左右還可有一定角度的偏擺，力臂實(shí)際上就是個(gè)小重量的假負(fù)載。掛鏈由于制動(dòng)鏈環(huán)組一端有勾另一端是梨形大環(huán)，總長(zhǎng)為480毫米，大環(huán)與力臂端頭聯(lián)掛，勾子可隨時(shí)勾在被試的腳踏式制動(dòng)機(jī)繞鏈輪掛鏈螺栓上。已裝在試驗(yàn)臺(tái)上的腳踏式制動(dòng)機(jī)并且已勾上掛鏈，則可以對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)了。具體實(shí)施方法：把腳踏式制動(dòng)機(jī)控制桿置于右側(cè)即緩解位，制動(dòng)機(jī)處于自由狀態(tài)，此時(shí)腳蹬在待踏的最高位置，用手上下反復(fù)按動(dòng)腳蹬，繞鏈輪不應(yīng)該有任何拉鏈反應(yīng)，它只能有32度來(lái)回?cái)[動(dòng)；把腳踏式制動(dòng)機(jī)控制桿置于左側(cè)即制動(dòng)位，按腳蹬向下到位后自然上抬到位，上下到位行程應(yīng)該是240-260毫米，同時(shí)觀察繞鏈棘輪與繞鏈棘爪的作動(dòng)關(guān)系，由于腳踏式制動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)原理：“有約束的五連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)外力作用使其有微小的角度位移后變成標(biāo)準(zhǔn)的四連桿機(jī)構(gòu)”就決定了只要稍稍壓一下腳蹬，使其運(yùn)動(dòng)行程剛剛有25毫米，此時(shí)控制桿在制動(dòng)位，則腳踏式制動(dòng)機(jī)就進(jìn)入了工作狀態(tài)，繞鏈棘爪必須嵌入繞鏈輪棘齒根部。繼續(xù)按動(dòng)腳蹬使其走完一個(gè)行程，繞鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度必須大于32度，只有這樣才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的必過(guò)兩齒，少過(guò)一齒即為不合格，行程達(dá)不到240毫米，肯定過(guò)不了兩個(gè)齒。按動(dòng)腳蹬8次左右后，將控制桿撥向右側(cè)，假負(fù)載的重量通過(guò)掛鏈拉動(dòng)繞鏈輪使腳踏式制動(dòng)機(jī)迅速緩解，稍有阻滯時(shí)用腳踩一下力臂增加一些載荷也是允許的，此種方法可試驗(yàn)其制動(dòng)-緩解功能。

本專利有意提高檢測(cè)精度試驗(yàn)?zāi)_踏式制動(dòng)機(jī)桿件運(yùn)動(dòng)軌跡的規(guī)范性，檢驗(yàn)了繞鏈棘輪設(shè)計(jì)動(dòng)作指標(biāo)又試驗(yàn)了制動(dòng)-緩解功能，確保經(jīng)試驗(yàn)合格的每臺(tái)腳踏式制動(dòng)機(jī)裝備貨車后必然好用，避免上車后出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行難度較大的再校正再調(diào)試的重復(fù)勞動(dòng)。