[實用新型]新型電動車

無效

• 申請號: 01272738.5
• 申請日: 2001-12-07
• 公開（公告）號: CN2510396Y
• 公開（公告）日: 2002-09-11
• 發明（設計）人: 施偉
• 申請（專利權）人: 施偉
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 南通市科偉專利事務所
• 代理人: 葛雷

(一)技術領域：本實用新型涉及一種電動車。

(二)背景技術：現有的電動車，一般用車載蓄電池作為車輛直流電機的驅動源，由于受車載蓄電池容量和體積的限制，不能長距離電驅動行駛，而外電源又不能在車輛行駛中為蓄電池充電。

(三)發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種能利用車輛在行駛顛簸中產生的重力勢能轉換成動能，推動發電裝置發電的電動車。

本實用新型的技術解決方案是：

一種新型電動車，包括裝有蓄電池驅動機構的車體，其與現有技術的不同之處是：車體上裝連接桿機構，連接桿機構與傳動機構連接，傳動機構連接發電機，發電機與蓄電池連接。

連接桿機構是一齒條，齒條與傳動齒輪連接。傳動機構包括與連接桿機構連接的齒輪傳動機構，齒輪傳動機構上裝棘輪機構，與齒輪固定連接的平面蝸卷彈簧和棘輪機構同軸連接。

本實用新型結構合理，能有效利用車輛在行駛顛簸中產生的重力勢能轉換成動能，推動發電裝置發電，不斷為行駛中的車載蓄電池充電，節約能源，延長車輛電驅動行駛距離，降低生產和使用成本。

(四)附圖說明：

圖1是本實用新型一個實施例的結構示圖。

圖2是圖1的結構示圖。

圖3是圖1實施例齒輪傳動機構結構示圖。

(五)具體實施方式：

一種新型電動車，包括裝有蓄電池驅動機構的車體1，車體1的鞍座2與齒條3連接，齒條3與傳動機構連接，傳動機構連接發電機4，發電機4與蓄電池5連接。傳動機構包括與齒條3連接的齒輪6，齒輪6與齒輪7嚙合，齒輪7連接棘輪8，棘輪8與棘輪9、平面蝸卷彈簧10同軸安裝連接，平面蝸卷彈簧10與齒輪11固定連接，齒輪11通過齒輪12、13連接發電機4。

車輛在行駛顛簸中，齒條3受駕車者重力作用，克服彈簧14的彈力向下運動，與齒條3齒合的齒輪6相應作順時針方向轉動，齒輪6帶動同軸棘輪8、平面蝸卷彈簧10、棘輪9同時轉動，由于平面蝸卷彈簧10的外端與傳動齒輪11緊固連接，內端與棘輪9同軸固定連接，棘輪轉動產生的力矩經平面蝸卷彈簧傳遞給齒輪11，齒輪11經齒輪12、13變速后驅動發電機4旋轉發電。

當齒條3運動到下止點時，棘輪9迅速阻止平面蝸卷彈簧10的反作用，保證平面蝸卷彈簧10儲存的動能不受損失。齒條3上的重力在遇路面顛簸時受復位彈簧14作用力的影響，不斷作上、下往復運動，通過能量轉換機構驅動發電機發電。

當然，本實用新型還可以由其它合適實施例，例連接桿機構(齒條或與桿連接的扇形齒輪)裝在車體的傳動軸上，靠車體自重使連接桿機構工作。