[實(shí)用新型]無(wú)人駕駛太陽(yáng)能航空器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01270983.2
• 申請(qǐng)日: 2001-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2506536Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李曉陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海翌洋航空技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B64C3/00
• 分類號(hào): B64C3/00;B64D27/02
• 代理公司: 小松專利事務(wù)所
• 代理人: 陳祚齡

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高空，長(zhǎng)航時(shí)，無(wú)人駕駛的航空器，尤其是采用以太陽(yáng)能為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的無(wú)人駕駛太陽(yáng)能航空器。

背景技術(shù)

當(dāng)前世界許多國(guó)家在民用和軍用方面已充分認(rèn)識(shí)到衛(wèi)星，同步衛(wèi)星與高空，長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人駕駛太陽(yáng)能航空器的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，衛(wèi)星在民用、軍用方面的使用，例如通訊監(jiān)測(cè)，中繼，天文觀測(cè)，大氣標(biāo)本取樣，地質(zhì)勘探，監(jiān)視救援，監(jiān)控交通，對(duì)敵偵察，監(jiān)控?zé)o線電與雷達(dá)等等，太陽(yáng)能航空器都能完成，由于太陽(yáng)能航空器在高空飛行，可以得到充足的太陽(yáng)光照射，它的驅(qū)動(dòng)能源取之不盡，與衛(wèi)星相比，它的機(jī)動(dòng)性和操縱性都很好，可隨意長(zhǎng)時(shí)間或短時(shí)間移動(dòng)定位于所需的空間，可以精確控制飛行高度和所處的方位，在這一點(diǎn)上它是優(yōu)勝于衛(wèi)星的遙控飛行工作平臺(tái)，從經(jīng)濟(jì)性上比較，那就更優(yōu)于衛(wèi)星，即使不與衛(wèi)星相比，而在高空，長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人駕駛航空器類之中比較，如果要求高空和長(zhǎng)航時(shí)那么采用太陽(yáng)能為驅(qū)動(dòng)能源，也是非常有利的，因此許多國(guó)家在這方面正在大力開(kāi)展研究試制工作。

最近時(shí)期美國(guó)Helios太陽(yáng)能飛機(jī)試飛成功，揭示了一些有益的嘗試，它的飛機(jī)總體形式是大翼展，多槳，多支點(diǎn)起落裝置，由于采用了這種飛機(jī)總體形式，也帶來(lái)了一些不利的因素，如大翼展帶來(lái)結(jié)構(gòu)重量偏重的問(wèn)題，由于彈性變形比較大不利于接收太陽(yáng)的輻射能，解決縱向穩(wěn)定和操縱問(wèn)題比較困難，多支點(diǎn)的起落裝置，帶來(lái)飛行阻力加大和結(jié)構(gòu)重量上的加重，總之這些不利方面應(yīng)該在設(shè)計(jì)未來(lái)的太陽(yáng)能航空器時(shí)引以為戒。

申請(qǐng)人曾提出了“太陽(yáng)能無(wú)人駕駛勘測(cè)飛機(jī)”(專利號(hào)：94209702.5)，經(jīng)試飛取得了許多有益的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

綜合上述的背景技術(shù)，便于我們針對(duì)新的使用技術(shù)要求提出無(wú)人駕駛太陽(yáng)能航空器的總體方案。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)上述，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠：1、使太陽(yáng)能電池板盡可能最多的接收太陽(yáng)能的輻射；2、盡最大可能降低機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力；3、較好的留空性能；4、使飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)重量最輕；5、能較易滿足不同的軍用，民用要求的改裝；6、具有較好的使用維護(hù)性的無(wú)人駕駛太陽(yáng)能航空器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種無(wú)人駕駛太陽(yáng)能航空器，主要由上機(jī)翼(1)，下機(jī)翼(2)，翼端小翼(3)，太陽(yáng)能電池板(4)，左，中，右測(cè)控與機(jī)載設(shè)備艙(5)，(6)，(7)，能源系統(tǒng)(8)，推進(jìn)器(9)，控制系統(tǒng)(10)組成，其中上機(jī)翼(1)為具有前掠角φ₁，下反角α₁的長(zhǎng)方形機(jī)翼，下機(jī)翼(2)為具有后掠角φ₂，上反角α₂的長(zhǎng)方形機(jī)翼，下機(jī)翼(2)與上機(jī)翼(1)前后錯(cuò)開(kāi)，上機(jī)翼(1)與下機(jī)翼(2)在翼端由翼端小翼(3)，再通過(guò)左，中，右測(cè)控與機(jī)載設(shè)備艙(5)，(6)，(7)的連接，構(gòu)成復(fù)式飛翼型的航空器整體，上機(jī)翼(1)和下機(jī)翼(2)的上翼面全部布滿太陽(yáng)能電池板(4)，下機(jī)翼(2)的前緣部位設(shè)置了6臺(tái)推進(jìn)器(9)。

上述的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：

1、由于采用了復(fù)式機(jī)翼形式，起到了大翼展的氣動(dòng)效果，大大降低了誘導(dǎo)阻力，而且結(jié)構(gòu)重量會(huì)很輕；

2、由于采用了復(fù)式機(jī)翼形式，作到了盡可能多的布置太陽(yáng)能電池板；

3、由于上機(jī)翼1與下機(jī)翼2前后錯(cuò)開(kāi)，使接收太陽(yáng)輻射能的效率提高；

4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的整體布局合理，使結(jié)構(gòu)承力路線最短，不但考慮了靜強(qiáng)度，同時(shí)充分考慮了氣動(dòng)彈性的要求；

5、本實(shí)用新型能源系統(tǒng)布置合理，提高了推進(jìn)效率；

6、本實(shí)用新型具有較好的使用維護(hù)性能。

附圖說(shuō)明

圖1A為本實(shí)用新型的正視圖

圖1B為本實(shí)用新型的俯視圖

圖1C為本實(shí)用新型的側(cè)視圖

圖2為本實(shí)用新型的能源系統(tǒng)示意圖

圖中：1-上機(jī)翼，11-左上翼外翼，12-左上翼中翼，13-右上翼中翼，14-右上翼外翼，2-下機(jī)翼，21-左下翼外翼，22-左下翼中翼，23-右下翼中翼，24-右下翼外翼，3-翼端小翼，4-太陽(yáng)能電池板，5-左測(cè)控機(jī)載設(shè)備艙，51-左起落裝置，6-中測(cè)控機(jī)載設(shè)備艙，61-中起落裝置，7-右測(cè)控機(jī)載設(shè)備艙，71-右起落裝置，8-能源系統(tǒng)，81-開(kāi)關(guān)裝置，82-蓄電裝置，83-蓄電池，84-電動(dòng)馬達(dá)，9-推進(jìn)器，10-控制系統(tǒng)，11-平衡桿

具體實(shí)施方式