[實用新型]結構改良的自行車攜車連桿

無效

• 申請號: 01268278.0
• 申請日: 2001-10-18
• 公開（公告）號: CN2512666Y
• 公開（公告）日: 2002-09-25
• 發明（設計）人: 王秋桂
• 申請（專利權）人: 王秋桂
• 主分類號: B60R9/10
• 分類號: B60R9/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 馬婭佳

技術領域

本實用新型涉及一種結構改良的自行車攜車連桿，尤指一種利用滑套內外滑移時，可連動插掣片與固定鉤片插扣及脫離的結構設計，使整體的鎖固與松扣操作極為快速簡易，且安裝操作無死角，不易發生卡掣干涉的現象，加上滑套與插掣片可同時鎖扣于管體及固定鉤片上形成雙向鎖固結構。

背景技術

近年來，由于休旅車大為風行，加上休旅車搭配吊掛架時，即可輕易運載若干部自行車，并行駛至定點后，卸下自行車，便能享受騎乘的樂趣。

然而，并非每一部自行車都可懸掛于吊掛架上，而是具有平直上管的自行車方能平穩固定，故為使所有自行車皆能固定，相關產業界系研制一種攜車連桿結構，請參閱圖6、圖7、圖8所示，攜車連桿70系具有兩相互套接可作伸縮導滑的管體71，并于管體71外側自由端外徑緣一側各樞設一壓掣鎖片72，于另側各鎖固一固定鉤片73，使壓掣鎖片72向前壓掣旋轉時，其前端斜緣面721得與固定鉤片73的相對端斜緣面731相互抵接閉合；另于壓掣鎖片72的適當處設有一卡扣孔722，卡扣孔722一側設有一斜滑槽723，而管體71外徑緣設有一供彈性壓掣的卡扣柱711，使壓掣鎖片72向前壓掣抵接固定鉤片73時，得讓管體71的卡扣柱711通過斜滑槽723扣入卡扣孔722中，而使壓掣鎖片72與固定鉤片73穩固卡扣；故該習用的攜車連桿70系可利用壓掣鎖片72的扳轉開啟與鎖固，使其可鎖扣自行車前管50與座墊立桿60上，以形成一如平直上管的支撐橫桿，即可讓所有自行車皆能懸掛于車體的吊掛架上供運送攜行。

但該習用攜車連桿70的結構設計于實際應用上，仍發現有如后諸多缺點：

1、由于該壓掣鎖片與固定鉤片的抵接端系設為斜緣面設計，加上壓掣鎖片的卡扣孔僅有一側設有可導引壓掣管體卡扣柱滑入卡扣孔的斜滑緣，故該壓掣鎖片僅具有單向扳轉鎖固功能，加上其扳轉所需的空間較大，致使該攜車連桿于鎖扣時，常發生壓掣鎖片抵觸到座墊立桿上方的座墊，或座墊立桿、前管周圍裝設的附件，而無法順利予以鎖扣。

2、由于一般操作者，使用者多習慣握住壓掣鎖片再行復轉動作，故常發生的是，當其壓掣扳轉時，常不慎將手指或手掌部份握于壓掣鎖片與管體相對部，而于快速或用力扳轉時則易發生夾傷的情況，故此習用攜車連桿于操作上較具危險性。

3、由于其卡扣柱受限于壓掣鎖片的寬度及其本身的結構，故僅能設為較小的柱形體結構，然使用者按壓較小且具尖端的柱形結構會讓手部受較大的壓力而不舒服，故其按壓結構不符人體工程學設計理念。

因此，針對現有攜車連桿于實際使用上存在的缺點，有亟待改良的必要性。

發明內容

本實用新型的目的是要提供一種結構設計合理、操作簡便、使用安全可靠的自行車攜車連桿。

為實現上述目的本實用新型采用如下所述的技術方案：結構改良的自行車攜車連桿，其系包括一攜車連桿，其上設有兩相互套接，并可作伸縮調整的管體，管體的外側自由端各形成一鉤持部可對自行車前管及座墊立桿鉤持鎖固，由此形成支撐橫桿，自行車可通過支撐橫桿吊掛于車體后部；上述攜車連桿的管體自由端外徑緣系分別凸設有一可供彈性按壓的卡扣緣及凹設一軸向的推移導槽，并套設有一內徑緣具卡槽及定位栓的滑套，該滑套由定位栓于推移導槽中作軸向的限位滑移，其向外推移時，利用管體的卡扣緣嵌入其卡槽中將滑套予以定位；另于管體自由端外徑緣一側固接有一彎折呈鉤形的固定鉤片，滑套可于固定鉤片的搭接部滑移，滑套上還固接一插掣片，插掣片隨滑套連動，并于向內退移時其端緣與固定鉤片端緣形成一容設開口，于向外推移時則相互抵扣閉合，此時滑套也與管體相互卡扣定位，而能鎖固；攜車連桿于安裝鎖固或拆卸松扣時，直接推移滑套，并通過滑套連動插掣片抵固或脫離固定鉤片即可完成。

該兩管體的內套管穿伸端系可套置一定位塞，定位塞裝設于另一外套管的管徑后可供內套管拉伸時卡固定位；且于自由端外徑緣適當處設有一穿槽，于其端緣再套置一具卡扣緣的扣片，卡扣緣得由穿槽凸伸形成一可供彈性按壓的卡扣件，并適時與滑套的卡槽緊密扣合。

該滑套的內徑緣兩對應側系分別形成一嵌槽，并由其中一嵌槽設計，滑套于固定鉤片的搭接部上平順滑移，另一嵌槽則供插掣片嵌置固設其中。

該固定鉤片的鉤持部及插掣片的外端段可分別包覆一軟質的防護膠套，以避免鎖固車體前管及座墊立桿時互相產生磨擦碰撞而造成表面損傷。

該插掣片及固定鉤片的相對端緣處系可分別設有一插塊及一插槽，使插掣片與固定鉤片可相互插設結合。

采用上述結構，本實用新型誠具有如下諸多優點：