[實用新型]改進的飛行器具

無效

• 申請號: 01268085.0
• 申請日: 2001-11-02
• 公開（公告）號: CN2510136Y
• 公開（公告）日: 2002-09-11
• 發明（設計）人: 張天龍;莊昆林;魏明達
• 申請（專利權）人: 張天龍;莊昆林;魏明達
• 主分類號: A63H27/18
• 分類號: A63H27/18
• 代理公司: 天津三元專利事務所
• 代理人: 鄭永康

一、技術領域

本實用新型涉及一種飛行器具，尤其涉及一種左翼與右翼底部設有左導流翼及右導流翼以形成導流空間的改進的飛行器具。

二、背景技術

如圖6所示，為習用飛行器具，其是在機身7的中段二側分別設有左翼8及右翼9，并于機身7的后端設有尾翼71。由于此種飛行器具往往以較輕的材質制成(如紙或聚苯乙烯)，為了能夠在擲出時具有較佳的慣性效果，故常在機身7的前端設有配重體72，以便在飛行時飛行器具能夠前、后平衡。然而左翼8與右翼9只在飛行時，可單獨借由空氣浮力，避免快速掉落。然而此種飛行器具的左翼8及右翼9并不具有主動控制空氣對其增加浮力的功能，因此在空氣中飛行的時間無法延長，因此則限制了其使用范圍。

三、發明內容

本實用新型的主要目的在于，為解決上述的問題而提供一種改進的飛行器具，借設于左翼與右底部的左導流翼及右導流翼，增加空氣對左翼與右翼底部的導流，從而增加本實用新型的浮力，借以延長滯留于空中的時間；再借由該左導流翼及右導流翼外側寬度遞縮的結構，使飛行更平穩。

本實用新型的目的是由以下技術方案實現的。

一種改進的飛行器具，其特征在于，具有一由前向后延伸的機身，該機身的前側結合一配重體，該機身向左及向右分別延伸一左翼及一右翼，該左翼與該右翼具有相對應的預定形狀，該左翼與右翼的后側分別延伸一左尾翼及一右尾翼，而該左翼與右翼的前側緣底部分別至少連接一左導流翼及一右導流翼，該左導流翼及右導流翼的后側分別與該左翼及右翼分離一預定距離，而該左導流翼及右導流翼則分別連接于該機身的左、右二側，且左導流翼與左翼及右導流翼與右翼的不連接處分別形成一導流空間。

本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。

前述的改進的飛行器具，其中配重體的后側具有一上、下及后側通空的插槽，該插槽可插入該機身前端。

前述的改進的飛行器具，其中左導流翼及右導流翼分別向該左翼及右翼的二相分離外側及前側遞縮。

本實用新型借設于左翼與右底部的左導流翼及右導流翼，增加空氣對左翼與右翼底部的導流，從而增加本實用新型的浮力，借以延長滯留于空中的時間；再借由該左導流翼及右導流翼外側寬度遞縮的結構，使飛行更平穩。

四、附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的分解立體示意圖。

圖2A是圖1所示的II-II剖線的剖視圖。

圖2B是本實用新型左、右翼在飛行時受到的力量分布示意圖。

圖3是本實用新型第一實施例的仰視圖。

圖4是本實用新型第二實施例的立體示意圖。

圖5是圖4所示V-V剖線的剖視圖。

圖6是習用飛行器具的立體示意圖。

五、具體實施方式

請參閱圖1及圖3，本實用新型改進的飛行器具，其具有一由前向后延伸的機身1，該機身的前側結合一概呈鳥類頭形的配重體4，該配重體4的后側具有一上、下及后側通空的插槽41，該插槽41用以夾住該機身1的前端。另外，該機身1的頂部向左及向右分別延伸一左翼2及一右翼3，該左翼2與該右翼3具有相對應的預定形狀(本實施例則相似于鳥類的翅膀)。該左翼2與右翼3的后側分別延伸一左尾翼21及一右尾翼31，而該左翼2與右翼3的前側緣底部分別連接一左導流翼22及一右導流翼32。該左導流翼22及右導流翼32的后側分別與該左翼2及右翼3分離一預定距離L，而該左導流翼22及右導流翼32則分別與該機身1的左、右二側連接，且該左導流翼22及右導流翼32分別向該左翼2及右翼3的二相分離外側及前側遞縮。

需要強調的是，該左導流翼22及右導流翼32的后側分別與該左翼2及右翼3分離預定距離L，該斜向下延伸的左導流翼22及右導流翼32則分別與該左翼2與該右翼3形成一攻角α。此一攻角α在流體力學中，根據牛頓第三運動定律的作用與反作用原理即分解為如圖2B所示，該左、右翼2、3以速度V向前飛行，相對風向則以速度V′沿著該左、右翼2、3頂面與該左導流翼22及右導流翼32的底面流過，因而產生一垂直于該左導流翼22及右導流翼32的空氣動力(Aerodynamic?force)F。該空氣動力F可分解成兩個分力，一是垂直于風向的升力K，另一為與風向同一方向的阻力D；由于該升力K可將該左、右翼2、3整個往上推，而使整臺飛行器具具有較佳的浮力。