[實用新型]減速齒輪箱結構

無效

• 申請號: 01267491.5
• 申請日: 2001-10-12
• 公開（公告）號: CN2535612Y
• 公開（公告）日: 2003-02-12
• 發明（設計）人: 林生洲
• 申請（專利權）人: 瑞諺科技股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 北京集佳專利商標事務所
• 代理人: 王學強

技術領域

本實用新型提供了一種減速齒輪箱結構，尤其指一種使減速齒輪組利用軸承樞設于一定位板上，而該定位板利用精密加工設備加工而成，故其加工精密度高，在組裝時其成品合格率能提高，以降低不合格產品的產生。此外，本實用新型僅需由一定位板即可安裝減速齒輪組，可大幅改善公知技術需使用多片基板疊置而成的缺點。

背景技術

一般在馬達上會安裝有減速齒輪組，以提供精確的轉速及動力，請參照圖1，公知的馬達減速箱7由一馬達71、一減速機構72及一殼罩73組成，其中，馬達71的驅動軸711可穿置于減速機構72內，并可帶動減速機構72的傳動軸721，且可以殼罩73將減速機構72套設于馬達71上，該減速機構72使減速齒輪組的數個齒輪725利用軸承722樞設于一基板723上，該基板723由數片的片體相互堆棧組成，各片體在對應齒輪組各軸承722處分別沖壓形成有對應的容置孔(圖中未示)，以安裝軸承722，且基板723鄰近周緣處形成有若干通孔724，以利用若干螺釘74將減速機構72固定于殼罩73內，殼罩73再固定于馬達71上。公知技術在運用上有下列的缺點：

(1)公知技術的基板723是由數片片體組合而成，但此種設計方式不僅提高制造成本，同時在制造或組裝時也困難。

(2)公知技術的基板723因以沖壓方式沖出供軸承722容設的容置孔，然而以沖壓方式形成的孔精確度較低，會造成樞接在軸承722上的數個相嚙合的齒輪725及傳動軸721無法嚙合組裝在一起，而影響其齒輪725轉動的順暢。

有鑒于上述公知技術產生的缺點，本設計人以從事該行業多年的經驗，并本著精益求精的精神，積極研究改良，使本實用新型“減速齒輪箱結構”產生。

發明內容

本實用新型的一目的在于提供一種減速齒輪箱結構，其是使該減速機構的定位板利用精密加工設備加工而成，故其加工精密度高，在組裝時其成品合格率能提高，以降低不合格產品的產生。

本實用新型的另一目的在于提供一種減速齒輪箱結構，其是使本實用新型的減速機構僅需由一定位板即可安裝減速齒輪組，可大幅改善公知技術需使用多片基板疊置而成的缺點。

本實用新型的—特征在于該減速齒輪箱是由一馬達、一由馬達帶動的減速機構、以及一將減速機構固定于馬達上的殼體組成，該減速機構使減速齒輪組利用軸承樞設于一定位板上，該定位板由精密加工設備(如CNC設備)加工而成，在定位板上加工有復數個容置孔，在該等容置孔中分別安裝有軸承，使減速齒輪組的復數個齒輪分別樞接在該等軸承上。

本實用新型的另一特征在于該定位板的周邊設有數個位置不等距的固定孔，而殼體在相對應位置處則設有相配合的定位柱，在定位柱內設有定位螺孔，由于該等通孔的位置是不等距的，形成一防錯設計，在組裝上能安裝正確，且提高組裝的時間。

附圖說明

圖1為公知技術的立體分解示意圖。

圖2為本實用新型的立體分解示意圖。

圖3為本實用新型減速機構的立體分解示意圖。

圖4為本實用新型的立體組合示意圖。

圖5為本實用新型的組合側面剖視圖。

附圖標記說明：

10：減速齒輪箱

101：螺栓組件????102：螺母

1：馬達??????????11：線圈組

12：驅動軸???????13、26、31：通孔

14：蓋板?????????141：外螺紋

15：內螺紋???????2：減速機構

21：軸承?????????22：定位板

23：傳動齒輪?????24：從動齒輪

25：容置孔???????27：固定孔

28：螺栓?????????3：殼體

32：定位柱???????33：定位螺孔

具體實施方式

本實用新型是一種減速齒輪箱結構，請參照圖2，本實用新型為一種馬達減速齒輪箱10，其由一馬達1、一馬達1帶動的減速機構2、以及一將減速機構2固設于馬達1上的殼體3組成，其中馬達1內安裝有線圈組11，以及從線圈組11處凸設一驅動軸12，在馬達1的周邊分別設有通孔13，而殼體3在相對應處也設有相配合的通孔31，由螺栓組件101及螺母102使馬達1與殼體3鎖固在一起。

在馬達1頂緣內孔覆設有一蓋板14，蓋板14周緣形成有外螺紋141，馬達1內孔上緣形成有一相配合的內螺紋15，使蓋板14固定于馬達1頂面。