[實(shí)用新型]立式七軸整體式手扶拖拉機(jī)變速箱總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01262027.0
• 申請日: 2001-10-16
• 公開（公告）號: CN2526208Y
• 公開（公告）日: 2002-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田高文;高公如;姚芳;楊化功;李平
• 申請（專利權(quán)）人: 山東常林機(jī)械集團(tuán)
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

????????????????????????技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種立式七軸整體式手扶拖拉機(jī)變速箱總成，屬于機(jī)械領(lǐng)域。

????????????????????????背景技術(shù)

目前，手扶拖拉機(jī)變速箱總成由變速箱體左、變速箱體右、一軸組件，二軸組件，轉(zhuǎn)向軸組件，減速軸組件、中間軸組件、驅(qū)動(dòng)軸組件、上蓋組件、轉(zhuǎn)向撥叉組件組成。結(jié)構(gòu)特征如下：變速箱體由變速箱體左、變速箱體右通過螺栓緊固；上蓋組件中變速桿組件通過變速桿壓緊彈簧及兩件定位螺釘固定于上蓋的球孔中，上蓋與內(nèi)限位框由雙頭螺柱、螺母、彈簧墊圈分別緊固于變速箱體左、變速箱體右之上；轉(zhuǎn)向撥叉組件由螺栓、彈簧墊圈將轉(zhuǎn)向撥叉焊合件、轉(zhuǎn)向撥叉桿焊合件緊固在一起，并分別安裝于變速箱體左、變速箱體右轉(zhuǎn)向撥叉孔中；I-倒檔變速撥叉軸分別安裝于變速箱體左、變速箱體右撥叉軸孔中，I-倒檔變速撥叉通過一件定位彈簧和一件Sφ8鋼球裝配于I-倒檔變速撥叉軸的圓弧槽中；II-III檔變速撥叉軸分別安裝于變速箱體左、變速箱體右撥叉軸孔中，II-III檔變速撥叉通過一件定位彈簧和一件Sφ8鋼球裝配于II-III檔變速撥叉軸的圓弧槽中。由于原變速箱總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件設(shè)計(jì)工藝性差，零件繁多，造成了原變速箱總成具有零件加工、裝配工藝性差，其維修困難，生產(chǎn)制造成本高。

????????????????????????發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的手扶拖拉機(jī)變速箱總成，它由變速箱體、一軸組件，二軸組件，轉(zhuǎn)向軸組件，減速軸組件、中間軸組件、驅(qū)動(dòng)軸組件、上蓋組件、轉(zhuǎn)向撥叉組件、I-倒檔變速撥叉軸組件、II-III檔變速撥叉軸組件、軸承蓋、封蓋組成。其特征如下：變速箱體將原變速箱體左、變速箱體右合并設(shè)計(jì)為一整體式變速箱體；上蓋組件中變速桿組件設(shè)計(jì)為整體式，變速桿通過變速桿壓緊彈簧及兩件定位螺釘固定于上蓋的球孔中，上蓋組件由螺栓、彈簧墊圈緊固于變速箱體上；轉(zhuǎn)向撥叉組件中兩件轉(zhuǎn)向撥叉安裝于兩件轉(zhuǎn)向撥叉套內(nèi)、轉(zhuǎn)向撥叉套通過螺栓、彈簧墊圈緊固于變速箱體上；I-倒檔變速撥叉軸分別安裝于變速箱體撥叉軸孔中，I-倒檔變速撥叉通過一件定位彈簧和一件Sφ8鋼球裝配于I-倒檔變速撥叉軸的圓弧槽中；II-III檔變速撥叉軸分別安裝于變速箱體撥叉軸孔中，II-III檔變速撥叉通過一件定位彈簧和一件Sφ8鋼球裝配于II-III檔變速撥叉軸的圓弧槽中；變速箱體左側(cè)螺栓、彈簧墊圈將左軸承蓋緊固于變速箱體左側(cè)，變速箱體右側(cè)由螺栓、彈簧墊圈將軸承蓋緊固于變速箱體右側(cè)；變速箱體前后兩側(cè)各安裝有一件上封蓋和一件下封蓋。

由于本實(shí)用新型采取了上述結(jié)構(gòu)，簡化了零件設(shè)計(jì)，這樣就提高了本實(shí)用新型零件加工、裝配工藝性，其維修簡單，生產(chǎn)制造成本低。

????????????????????????附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的主剖視圖；

圖2為圖1的左視圖。

???????????????????????具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，在正常工作狀態(tài)下，各檔傳動(dòng)方式如下：當(dāng)I-R檔主動(dòng)齒輪28被I-R倒檔撥叉34撥至圖1所示右端時(shí)，此時(shí)I-R檔主動(dòng)齒輪28與II-III檔主動(dòng)齒輪8嚙合，這樣從一軸傳入的動(dòng)力經(jīng)過常嚙合齒輪I4、常嚙合齒輪II29、I-R檔齒輪28、III檔主動(dòng)齒輪8、II倒檔-III檔被動(dòng)齒輪20、轉(zhuǎn)向齒輪16、減速齒輪21、中間齒輪22，驅(qū)動(dòng)齒輪23，最終傳遞到驅(qū)動(dòng)軸25上，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)手扶拖拉機(jī)的1檔前進(jìn)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)II-III檔主動(dòng)齒輪7被II-III倒檔撥叉6撥至圖1所示左端時(shí)，II-III檔主動(dòng)齒輪7與II倒檔-III檔被動(dòng)齒輪20嚙合，這樣從一軸1傳入的動(dòng)力經(jīng)過II-III檔主動(dòng)齒輪7、II倒檔-III檔被動(dòng)齒輪20，轉(zhuǎn)向齒輪16、減速齒輪21、中間齒輪22，驅(qū)動(dòng)齒輪23，最終傳遞到驅(qū)動(dòng)軸25上，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)手扶拖拉機(jī)的2檔前進(jìn)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)II-III檔主動(dòng)齒輪7被II-III倒檔撥叉6撥至圖1所示右端時(shí)，II-III檔主動(dòng)齒輪7與III檔主動(dòng)齒輪8嚙合，這樣從一軸1傳入的動(dòng)力經(jīng)過II-III檔主動(dòng)齒輪7、III檔主動(dòng)齒輪8、II倒檔-III檔被動(dòng)齒輪20、轉(zhuǎn)向齒輪16、減速齒輪21、中間齒輪22，驅(qū)動(dòng)齒輪23，最終傳遞到驅(qū)動(dòng)軸25上，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)手扶拖拉機(jī)的3檔前進(jìn)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)I-R檔齒輪28被I-R倒檔撥叉34撥至圖1所示左端時(shí)，此時(shí)I-R檔齒輪28與II倒檔-III檔被動(dòng)齒輪20嚙合，這樣從一軸1傳入的動(dòng)力經(jīng)過常嚙合齒輪I4、常嚙合齒輪II29、I-R檔齒輪28、II倒檔-III檔被動(dòng)齒輪20、轉(zhuǎn)向齒輪16、減速齒輪21、中間齒輪22，驅(qū)動(dòng)齒輪23，最終傳遞到驅(qū)動(dòng)軸25上，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)手扶拖拉機(jī)的R檔倒退運(yùn)動(dòng)；在正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪16在轉(zhuǎn)向彈簧左27與轉(zhuǎn)向彈簧右19的彈力作用下，轉(zhuǎn)向齒輪16與II倒檔-III檔被動(dòng)齒輪20通過牙嵌式配合，牢固的配合在一起，將動(dòng)力傳遞到左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸25上，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)握緊右端轉(zhuǎn)向手把，帶動(dòng)右端轉(zhuǎn)向撥叉35的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向齒輪16與II倒檔-III檔被動(dòng)齒輪20處于分離狀態(tài)，這樣II倒檔-III檔被動(dòng)齒輪20的動(dòng)力就無法通過轉(zhuǎn)向齒輪16、減速齒輪21、中間齒輪22最終傳遞到驅(qū)動(dòng)軸25上，最后導(dǎo)致右端驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)左端驅(qū)動(dòng)輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了右轉(zhuǎn)向；同理，當(dāng)握緊左端轉(zhuǎn)向手把，就能實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向。