[實用新型]電動車傳動裝置

無效

• 申請號: 01261930.2
• 申請日: 2001-09-27
• 公開（公告）號: CN2501714Y
• 公開（公告）日: 2002-07-24
• 發明（設計）人: 姜志軍;王成森;張猛
• 申請（專利權）人: 山東黑豹集團有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/16
• 代理公司: 威海科星專利事務所
• 代理人: 馬良悅

????????????????????????(一)技術領域

本實用新型涉及一種一般車輛的傳動裝置，具體地說是一種電動車傳動裝置。

????????????????????????(二)背景技術

我們知道，現有機動車的動力傳動一般是：驅動電機傳入的動力，經減速后，傳遞給前橋或后橋的主減速器和差速器，再經兩個半軸傳到左右兩個車輪，驅動車輛前進或后退。減速器和差速器一般是分開設計，分別加工連接的。為滿足整車性能及強度的要求，上述部件的結構和連接往往比較復雜，選用材料笨重。

????????????????????????(三)發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服上述現有技術的不足，提供一種構造緊湊，驅動傳動轉向合理，連接簡單、可靠，整體重量輕的電動車傳動裝置。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案是：一種電動車傳動裝置，其包括電機、減速差速器、兩個驅動半軸、轉向節和輪轂，其特征在于電機通過法蘭盤及花鍵結合在減速差速器殼體上，減速差速器中包括一組減速齒輪、一對半軸齒輪、一組差速齒輪，減速差速器與驅動半軸采用花鍵卡箍式聯接，半軸通過鐘形殼和轉向節與車輪輪轂連接。從驅動電機傳入的動力，經減速差速器的減速差速后，再經兩個半軸傳到左右兩個車輪，驅動車輛前進或后退。

本實用新型由于采用上述結構，減速差速器合二為一，減速差速器殼體、轉向節等采用輕質硅鋁合金材料，對照現有技術，本實用新型結構緊湊，連接方便，傳輸簡單、可靠，整體重量輕，強度高，可以滿足電動車傳動、轉向裝置對性能、強度、重量等要求。

????????????????????????(四)附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

????????????????????????(五)具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述：

從圖1中可以看出，本實用新型一種電動車傳動裝置，其包括電機1、減速差速器2、兩個驅動半軸6、轉向節8和輪轂11等。電機1是電動車的驅動裝置，其通過法蘭盤及花鍵結合在減速差速器殼體2上，給其中主動齒輪輸入動力。減速差速器2中包括一組減速齒輪、一對半軸齒輪、一組差速齒輪，經減速差速后將動力傳遞給左、右驅動半軸。兩個半軸分別連接左、右輪。

本實用新型減速差速器2與驅動半軸6采用花鍵卡箍式聯接，緊靠減速箱一端為花鍵配合，端頭用卡箍3限位。花鍵配合可以提高接合精度有效消除接合間隙，端頭卡箍3又防止花鍵滑出。本實用新型半軸6采用了雙端頭球籠等速萬向節，球籠等速萬向節在兩軸最大交角42°情況下，仍能傳遞扭矩，且工作時，無論傳動方向如何，鋼球全部傳動，其承載能力強，結構緊湊。本實用新型半軸6與減速差速器連接的一側的端部為伸縮型球籠萬向節，其上設有星形套5與筒形殼4，在傳遞扭矩過程中，星形套5與筒形殼4可以沿軸向相對移動，故省去傳動裝置中必須有的滑動花鍵，使結構簡化，且滑動阻力小。半軸6的中間軸用細實心鋼棒制成。這些結構特點都兼顧了驅動加轉向要求。

本實用新型驅動半軸6通過鐘形殼7和轉向節8與車輪輪轂11連接。半軸緊靠車輪的一側，設有鐘形殼7作為與車輪連接部件，其結構形狀呈鐘形，鐘柄為花鍵軸，作為與輪轂11配合處，端頭加工螺紋，以便用螺母12鎖緊，鐘罩直接作為球籠外滑道。連接處還設有轉向節8、輪轂軸承10，它們與輪轂11依次裝配在一起。剎車盤9與車輪能過4個螺栓13直接固定在輪轂上。

本實用新型為了減輕傳動系的質量，減速差速器殼體采用輕質硅鋁合金材料加工，整個減速差速器僅重13.75kg。轉向節8也采用鑄鋁合金材料制作。

本實用新型結構緊湊，連接方便，傳輸簡單、可靠，整體重量輕，強度高，是一種理想的電動車傳動裝置。