[實(shí)用新型]機(jī)動車智能電子鎖

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01260856.4
• 申請日: 2001-09-14
• 公開（公告）號: CN2532197Y
• 公開（公告）日: 2003-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜長平;姜純公
• 申請（專利權(quán)）人: 姜長平
• 主分類號: E05B65/00
• 分類號: E05B65/00;E05B49/00;B60B7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車輛的鎖具，具體地說是一種用于機(jī)動車輛，特別是摩托車的智能電子鎖。

現(xiàn)行的機(jī)動車輛鎖具一般可分為機(jī)械鎖和機(jī)械電氣鎖兩類。前者為彈簧基體鎖，后者為彈簧基體帶電路綜合鎖。這兩類鎖具最主要的缺陷是防砸、防撬、防剪、防水性能較差。事實(shí)上，常用的U型鎖、鐵鏈鎖、鋼絲繩鎖都存在上述問題。致使很多機(jī)動車輛，特別是摩托車，鎖具經(jīng)常被破壞，丟車事件時有發(fā)生。

另外，機(jī)動車輛的后輪轂鎖定實(shí)際上是最為安全有效的鎖定方式，因?yàn)轵?qū)動輪一旦被鎖住，車輛即處于絕對不動狀態(tài)。到目前為止，能夠?qū)⒛ν熊嚭筝嗇炞詣渔i定的方法和相關(guān)產(chǎn)品尚未公開使用或者公開報道。

本實(shí)用新型的目的是克服上述已有產(chǎn)品的不足，而提供一種全新結(jié)構(gòu)的機(jī)動車智能電子鎖。這種鎖具實(shí)現(xiàn)了后輪鎖定，在鎖閉狀態(tài)下，即使將摩托車的發(fā)動機(jī)啟動也無法騎走，在不增加任何外設(shè)鎖車工具的情況下，車輛仍然處于安全狀態(tài)，從而使鎖車觀念發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。

一種機(jī)動車智能電子鎖，它有一個鎖臂(1)，其后端固定于摩托車后輪轂的剎車花鍵軸(9)上，與該花鍵軸(9)作同步轉(zhuǎn)動，其前端內(nèi)側(cè)有若干個鋸齒并通過一個棘輪(5)定位實(shí)施鎖定。

更加優(yōu)化的方案是：本實(shí)用新型的機(jī)體(13)上還固定有一臺帶有減速箱(12)的電機(jī)(11)，其帶動傳動軸(2)和固定于該傳動軸(2)上的滑動塊(3)作上下運(yùn)動。所述的棘輪(5)與在傳動軸(2)上作上下滑動的滑動塊(3)彈性連接。

最優(yōu)化的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型設(shè)置有主控板(10)，開鎖傳感器(7)和鎖車傳感器(6)，它們均固定于機(jī)體(13)上，所述的主控板(10)通過線路分別與電機(jī)(11)，開鎖傳感器(7)以及鎖車傳感器(6)連接。

本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)：(1)、利用鎖臂定位的方法將摩托車后輪轂鎖定，鎖定性能和鎖具安全性能俱佳；(2)、通過線路控制或者遙控進(jìn)行操作，輕巧方便，安全舒適；(3)、地址密碼開閉，密碼相同率僅為五十三萬分之一，隨機(jī)開啟率極小；(4)、將微動機(jī)械和電子解碼執(zhí)行系統(tǒng)鑄于一體，具備了防砸(即使砸壞也無法開鎖)，防剪(即使剪斷電路也不能開鎖)，防撞，防撬，防鉆，防水，防電磁，防拆卸，耐高溫等功能；(5)、設(shè)計科學(xué)，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，市場前景廣闊。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的外形示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型的鎖臂1后端通過緊固螺釘8固定于摩托車后輪轂剎車花鍵軸9上，并與之作同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)該鎖臂1定位時，花鍵軸9即不能轉(zhuǎn)動，也就是說，后輪轂剎車制動時利用鎖臂1的定位可以將該驅(qū)動輪鎖閉。鎖臂1前端下彎，彎曲部分內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個鋸齒。

本實(shí)用新型的機(jī)體13上還固定有一臺帶有減速箱12的電機(jī)11，其帶動傳動軸2和固定于該傳動軸2上的滑動塊3作上下運(yùn)動。棘輪5與在傳動軸2上作上下滑動的滑動塊3彈性連接，比如通過彈簧4連接。

本實(shí)用新型還設(shè)置有主控板10，開鎖傳感器7和鎖車傳感器6，它們均固定于機(jī)體13上，所述的主控板10通過線路分別與電機(jī)11，開鎖傳感器7以及鎖車傳感器6連接。

如圖2所示，花鍵孔14和后輪軸孔15分別用于套接花鍵軸9和摩托車后輪主軸，機(jī)箱16用于裝盛固定電機(jī)11和減速箱12，走線孔17用作指令線、電源傳輸線的走線口，主控板箱18用于固定主控板10。

下面敘述一次開閉鎖的過程。

當(dāng)摩托車正常行駛時，滑動塊3處于傳動軸2下端靠近開鎖傳感器7的位置，棘輪5與鎖臂1的鋸齒脫離，花鍵軸9根據(jù)剎車需要隨意轉(zhuǎn)動。

當(dāng)需要鎖閉車輛時，通過線路控制或者遙控給主控板10一個指令，主控板10指示電機(jī)11和減速箱12運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動傳動軸2和滑動塊3向上運(yùn)動，滑動塊3到達(dá)鎖車傳感器6的位置時，彈簧4拉動棘輪5將鎖臂1的鋸齒卡住，同時鎖車傳感器6發(fā)出鎖車信號，比如聲音信號，這時，踩動后輪剎車，鎖臂1前端向上運(yùn)動但不能返回，即實(shí)現(xiàn)了車輛鎖閉。

當(dāng)需要開鎖時，通過線路控制或者遙控給主控板10一個指令，主控板10指示電機(jī)11和減速箱12運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動傳動軸2和滑動塊3向下運(yùn)動，滑動塊3到達(dá)開鎖傳感器7的位置時，彈簧4拉動棘輪5與鎖臂鋸齒脫離，同時開鎖傳感器發(fā)出開鎖信號，比如聲音信號，這時，踩動后輪剎車，鎖臂1前端向下運(yùn)動返回原位，即實(shí)現(xiàn)了車輛開啟。