[實用新型]復式彈性膠泥高效緩沖器

無效

• 申請號: 01260657.X
• 申請日: 2001-09-11
• 公開（公告）號: CN2495521Y
• 公開（公告）日: 2002-06-19
• 發明（設計）人: 宮樹森;劉謙
• 申請（專利權）人: 宮樹森;劉謙
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種復式彈性膠泥高效緩沖器，采用一種具有粘、彈特性的流體物質，把它的微觀的粘、彈特性通過機械裝置使之轉化成具有宏觀的阻尼、彈性雙重性質的復式高效緩沖器，屬于緩沖器的技術領域。

背景技術

目前，北京地鐵(包括復四線)，天津地鐵電動客車全部采用DK4型橡膠片緩沖器，該緩沖器容量是在速度為3Km/h的條件下設計的，從多年的使用情況來看運行中普遍存在剛性沖擊，間隙沖撞現象，橡膠片破損嚴重。由于地鐵運行中，普遍存在車站間距小，啟動制動頻繁，加減速度大，載荷變化大等特點，引起縱向力急劇變化，縱向振動加劇。事實上，最大阻抗力定為245KN、容量5.88KJ橡膠片緩沖器，滿足不了我國地鐵運行工礦的需要。

發明內容

本實用新型的目的提供了一種復式彈性膠泥高效緩沖器。復式的(即自動平衡于中間事先設定的平衡點)可雙向拉伸或壓縮的高效的(吸收率可達80％以上)緩沖器，在尺寸相同的情況下其單方向沖擊容量可增加2～3倍可使現用地鐵電動客車的調車速度增加到5～8KM/h，提高車輛運行的平順性和舒適性。

該緩沖器是由連接座、缸筒、缸筒兩端有兩個端蓋，兩個端蓋當中穿進一套牽引桿，牽引桿和兩個端蓋之間分別安裝兩套導向密封，牽引桿上安裝阻尼活塞形成了一個密閉容器，該密閉容器內部充滿粘、彈雙重特性流體介質，并給其施加足夠的預壓力以克服系統摩擦力。當產生沖擊時，牽引桿相對系統產生相對運動，帶動活塞在缸筒里流體介質中運動產生粘滯阻尼力，同時輪流帶動一套導向密封對流體介質施加壓縮而產生反彈力。粘滯阻尼力、反彈力與系統內的摩擦力的合成就是本實用新型所要得到的緩沖力，這個緩沖力的特點是容量大、吸收率高。兩套導向密封的相互作用使牽引桿總是停止于事先設定好的中間平衡點上。由于兩套導向密封內、外唇輪流單獨使用，理論上行成了緩沖器的復式運動。

附圖說明

圖1復式彈性膠泥高效緩沖器的示意圖；圖2密封圈部分示意圖。

由圖1，連接座(1)右部內腔中有一環形槽(13)，缸筒(2)外表面有一環形凸臺(14)，凸臺(14)正好嵌合在環形槽(13)內，連接座(1)左、右部用螺栓(11)、(12)固接，端蓋(3)裝在缸筒(2)左部內腔中，端蓋(3)外螺紋的凸肩(15)與缸筒(2)內腔內螺紋的臺階(16)互相貼合，端蓋(3)的左側端面由于連接座(1)右側端面貼合，端蓋(3)與牽引桿(5)裝有導向密封(6)，端蓋(4)裝在缸筒(2)的右部內腔中，端蓋(4)外螺紋的凸肩(17)也與缸筒(2)內腔的內螺紋臺階(18)貼合，在用定位銷(9)定位，端蓋(4)與牽引桿(5)之間也有導向密封(7)，阻尼活塞(8)裝在兩個端蓋(3)、(4)之間，裝在牽引桿(5)上面，活塞四周是彈性膠泥(10)，由此形成一個密閉容器，內部充滿粘、彈雙重特性的流體介質，并給它施加足夠的預壓力以克服系統的磨擦力。

由圖2，密封圈由三種材料組成，密封圈有外唇(19)和內唇(20)，由鑄鐵導向套(21)支撐，外唇(19)和內唇(20)之間裝有彈簧(22)、(23)。

具體實施方式

本緩沖器的工作過程是在連接座(1)固定的前提下。

(a.)當外力或沖擊力使牽引桿(5)向左移動時，牽引桿(5)帶動導向密封(7)和阻尼活塞(8)向左移動。導向密封(7)的向左移動，使緩沖器體內的容積減少——既對彈性膠(10)產生壓縮，隨著壓縮位移的增加，緩沖器體內的壓力也隨之增加，根據作用與反作用原理，牽引桿(5)就得到了一個與位移方向相反的作用力——靜反力。與此同時，由于彈性膠泥(10)的粘稠特性，運動的阻尼活塞(8)的前后表面產生高低壓力差——粘滯阻力，這樣牽引桿(5)同時又得到了一個與運動方向相反，與運動速度相關的反力——動反力。速度越高，動反力就越大。當失去外力時，由于內部靜壓力的作用，由導向密封(7)帶動，牽引桿(5)回到中間位置——中間平衡點。

(b.)當外力或沖擊力使牽引桿(5)向右移動時，也是同樣道理，只是運動方向相反。

在a過程當中，導向密封(6)起作的是內唇，導向密封(7)起作用的是外唇，在b過程當中，導向密封(6)起作用的是外唇，導向密封(7)起作用的是內唇。所以由中間平衡點向左移動和向右移動時使用了兩套不同的密封系統，相當于在活塞的兩端分別安置了一組緩沖器，由于其互相作用，牽引桿(5)自動平衡到中間平衡點。這樣就形成了復式彈性膠泥高效緩沖器。

本緩沖器有以下特點：