[實(shí)用新型]配置自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的踏板式摩托車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01258701.X
• 申請(qǐng)日: 2001-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2512693Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于毅;黃友輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 于毅
• 主分類(lèi)號(hào): B62K11/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K11/00;B62K25/04;B60K1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及在踏板式摩托車(chē)上安裝和使用自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方案。

現(xiàn)有的踏板式摩托車(chē)是配置結(jié)合了強(qiáng)制風(fēng)冷、無(wú)級(jí)變速、自動(dòng)離合三種功能于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，而多數(shù)跨騎式摩托車(chē)則是配置結(jié)合了自然風(fēng)冷、有級(jí)變速、自動(dòng)或手動(dòng)離合功能于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。由于自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)與強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)相比較有造價(jià)低、油耗低、機(jī)型成熟穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，如果將自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在踏板式摩托車(chē)上，就能夠產(chǎn)生出價(jià)格低、油耗低、質(zhì)量穩(wěn)定的新型踏板式摩托車(chē)，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?0241670.0和專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?0223481.5的專(zhuān)利都提出了將自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在踏板式摩托車(chē)上的技術(shù)方案，它們的共同點(diǎn)是采用了跨騎式摩托車(chē)的可獨(dú)立分離的后輪叉，后輪叉前端通過(guò)軸孔連接發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板再連接發(fā)動(dòng)機(jī)，后端連接后輪，由于這種連接組合中間存在懸掛板寬度尺寸和后輪叉加強(qiáng)橫梁寬度尺寸，還有間隔尺寸，連接后自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸頂至后輪的長(zhǎng)度大大超出了原踏板式摩托車(chē)安放強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)空間的長(zhǎng)度，迫使自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭和中缸部分前置于原踏板式摩托車(chē)的腳踏平板之上方，導(dǎo)致了必須重新設(shè)計(jì)制造車(chē)架和中間拱起的發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋板，改變了原踏式摩托車(chē)主要特征的腳踏平板的外觀和實(shí)用功能，加大了產(chǎn)品制造難度和制造成本。

本實(shí)用新型的目的是提供一種在不改變?cè)ぐ迨侥ν熊?chē)的外部覆蓋件、尤其是腳踏平板和車(chē)架的前提下，在原踏板式摩托車(chē)上配置自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方案。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種含有懸掛自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝后輪功能于一體的整體式懸掛架，將自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪最緊湊地安裝在一起，最大限度地縮短自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸頂至后輪的尺寸長(zhǎng)度，達(dá)到安裝自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。同時(shí)設(shè)計(jì)一種柔性連接變檔輔助機(jī)構(gòu)，達(dá)到使用自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。

通過(guò)實(shí)施本技術(shù)方案，可以使自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)順利安裝到原踏板式摩托車(chē)的強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝空間內(nèi)，保持了原踏板式摩托車(chē)的腳踏平板的外觀和實(shí)用功能，并且可以使新型踏板式摩托車(chē)完全使用原踏板式摩托車(chē)的主要零部件、尤其是投資最大的外觀覆蓋件和車(chē)架，實(shí)現(xiàn)了主要零部件之間的通用互換性和主要零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于縮短新型踏板式摩托車(chē)的投產(chǎn)周期，降低制造成本有較強(qiáng)的實(shí)用性。

下面結(jié)合附圖來(lái)說(shuō)明實(shí)施例：

圖1為自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和變檔輔助機(jī)構(gòu)、懸掛架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖：

圖2為含有懸掛自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝后輪功能的整體式懸掛架示意圖：

圖3為柔性連接變檔輔助機(jī)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(1)用螺栓剛性連接在懸掛架(2)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳孔(8)上(參照?qǐng)D2)，后輪用后輪軸安裝在懸掛架后部后輪軸孔(9)上，這樣的結(jié)構(gòu)使后輪可以最大限度地靠近自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，使兩者之間的安裝尺寸縮短，自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)便能安裝進(jìn)原踏板式摩托車(chē)的車(chē)架和外殼形成的空間內(nèi)。

如圖1所示，由于自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)需要人工操縱變檔，所以根據(jù)駕駛員的腳部自然擺放位置，將變檔踏板(7)安裝在摩托車(chē)腳踏平板的左邊沿處，通過(guò)腳踏變檔踏板的動(dòng)作將動(dòng)力傳到變檔搖臂(6)上實(shí)現(xiàn)變檔。在本技術(shù)方案中，懸掛架(參照?qǐng)D2)是通過(guò)前部軸孔(10)用軸連接在車(chē)架(4)的安裝孔(5)上的，由于摩托車(chē)行駛時(shí)的震動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛架、后輪作為一個(gè)整體繞懸掛架與車(chē)架連接點(diǎn)(5)擺動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)變檔搖臂(6)與變檔踏板(7)之間的尺寸隨著擺動(dòng)而不斷變化，所以從變檔踏板(7)傳遞動(dòng)力到發(fā)動(dòng)機(jī)變檔搖臂(6)要用柔性拉索連結(jié)。圖3為柔性連接變檔輔助機(jī)構(gòu)示意圖，變檔踏板(7)與發(fā)動(dòng)機(jī)變檔搖臂(6)之間用柔性拉索連結(jié)，柔性拉索由外套管(12)和鋼絲繩(11)組成，鋼絲繩一端連結(jié)變檔踏板(7)，另一端連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)變檔搖臂(6)，外套管一端固定在變檔踏板(7)安裝點(diǎn)的車(chē)架(4)上，另一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)的懸掛架(2)上，整條柔性拉索安裝成彎曲狀態(tài)預(yù)留伸展長(zhǎng)度，其工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變檔搖臂(6)與變檔踏板(7)之間的尺寸發(fā)生變化時(shí)，柔性拉索跟隨其變化而不會(huì)產(chǎn)生干涉現(xiàn)象。當(dāng)腳踏變檔踏板變檔時(shí)，動(dòng)力通過(guò)鋼絲繩傳遞到變檔搖臂(6)上，完成變檔操作。另外，為了在變檔踏板(7)有限的動(dòng)作行程中增加鋼絲繩的拉動(dòng)長(zhǎng)度，使進(jìn)、退檔踏板操作順暢，消除互相干涉現(xiàn)象，在靠近鋼絲繩與變檔踏板連結(jié)處，安裝有滑輪(13)(參看圖3)。