[實用新型]一種正三輪摩托車后橋減震裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01256963.1
• 申請日: 2001-12-17
• 公開（公告）號: CN2533006Y
• 公開（公告）日: 2003-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 楊大均
• 申請（專利權(quán)）人: 楊大均
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種正三輪摩托車后橋減震裝置。

現(xiàn)有正三輪摩托車為了減輕自重和降低制造成本，對其后橋減震裝置的設計均采用一組彈簧鋼板減震。彈簧鋼板的中部固定于三輪摩托車后橋，彈簧鋼板的兩端要么通過吊耳安裝于正三輪摩托車底盤，要么直接安裝于正三輪摩托車底盤上的滾柱支撐座上。上述結(jié)構(gòu)雖然有著結(jié)構(gòu)簡單和制造成本低的特點，但結(jié)構(gòu)的缺陷造成明顯的不足：彈簧鋼板雖然能夠緩沖來自車體的正壓力，但是此類結(jié)構(gòu)的缺陷造成當正三輪摩托車行駛在坑洼不平的路上時，被壓力變形的彈簧鋼板回彈導致后橋產(chǎn)生很大的向下沖力，使得整體減震性能變差，同時還會產(chǎn)生很大的沖擊噪音。

本實用新型的目的就是要提供一種正三輪摩托車后橋減震裝置，使正三輪摩托車后橋?qū)崿F(xiàn)雙向減震，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種正三輪摩托車后橋減震裝置，包括正三輪摩托車后橋、彈簧鋼板組、安裝于底盤上的滾柱支撐座或彈簧鋼板安裝吊耳，正三輪摩托車后橋固定于彈簧鋼板組中部，其特征在于：增設一組與原彈簧鋼板彈力相反的緩沖彈簧鋼板，緩沖彈簧鋼板的中部安裝于正三輪摩托車后橋，緩沖彈簧鋼板的兩端安裝于底盤上的滾柱支撐座或緩沖彈簧鋼板安裝吊耳。

所述的正三輪摩托車后橋減震裝置，其特征在于：增設一組與原彈簧鋼板彈力相反的緩沖彈簧鋼板，緩沖彈簧鋼板的中部安裝于正三輪摩托車后橋，緩沖彈簧鋼板的兩端安裝于底盤上的滾柱支撐座上。

所述的正三輪摩托車后橋減震裝置，其特征在于：增設一組與原彈簧鋼板彈力相反的緩沖彈簧鋼板，緩沖彈簧鋼板的中部安裝于正三輪摩托車后橋，緩沖彈簧鋼板的兩端安裝緩沖彈簧鋼板安裝吊耳，緩沖彈簧鋼板安裝吊耳安裝于正三輪摩托車底盤上。

本實用新型的上述結(jié)構(gòu)在增加很少成本的基礎上，實現(xiàn)了正三輪摩托車后橋雙向減震的目的，克服了現(xiàn)有技術(shù)因結(jié)構(gòu)缺陷造成的當正三輪摩托車行駛在坑洼不平的路上時，被壓力變形的彈簧鋼板回彈導致后橋產(chǎn)生很大的向下沖力，使得整體減震性能變差，同時還會產(chǎn)生很大的沖擊噪音等等不足。并且具有結(jié)構(gòu)簡單，便于維護和投入成本低等特點。

下面通過實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型另一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為正三輪摩托車底盤、2為后橋、3為后輪轂、4為彈簧鋼板、5為緩沖彈簧鋼板、6為鋼板抱箍。

對于第一種實施例，增設一組與原彈簧鋼板4彈力相反的緩沖彈簧鋼板5，緩沖彈簧鋼板5的中部通過鋼板抱箍6安裝于正三輪摩托車后橋2，緩沖彈簧鋼板5的兩端安裝于底盤1上的滾柱支撐座7上。對于另一種實施例，增設一組與原彈簧鋼板4彈力相反的緩沖彈簧鋼板5，緩沖彈簧鋼板5的中部通過鋼板抱箍6安裝于正三輪摩托車后橋2，緩沖彈簧鋼板5的兩端安裝緩沖彈簧鋼板安裝吊耳8，緩沖彈簧鋼板安裝吊耳8安裝于正三輪摩托車底盤1上。

兩種實施例均能夠?qū)崿F(xiàn)正三輪摩托車后橋2雙向減震的目的，克服了現(xiàn)有技術(shù)因結(jié)構(gòu)缺陷造成的當正三輪摩托車行駛在坑洼不平的路上時，被壓力變形的彈簧鋼板4回彈導致后橋2產(chǎn)生很大的向下沖力，使得整體減震性能變差，同時還會產(chǎn)生很大的沖擊噪音等不足。