[實(shí)用新型]快速折疊自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01252092.6
• 申請日: 2001-10-10
• 公開（公告）號: CN2501787Y
• 公開（公告）日: 2002-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉奧宇
• 申請（專利權(quán)）人: 劉奧宇
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸工具，特別是一種前輪小、后輪大的可折疊便攜式交通運(yùn)輸工具。

目前市場上銷售的自行車大都是固定結(jié)構(gòu)的自行車，因固定結(jié)構(gòu)自行車體積大，重量大，不易搬移，放在室內(nèi)容易被盜，而各種折疊自行車通常要進(jìn)行兩、三次以上的折疊，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，售價高，購買后使用起來收攏、展開環(huán)節(jié)多用戶感到麻煩，而對折疊自行車，由于發(fā)明者在進(jìn)行設(shè)計時不僅采用了前后輪一樣的大結(jié)構(gòu)，而且還忽視了前后車輪間車架的尺寸，即忽視了車把距座椅桿之間車架的尺寸，對折后這部分車架的尺寸太大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了后輪后緣的牙盤前緣的尺寸，因而在樣品試制過程中不能使車折疊到事前設(shè)想的只有比一只車輪略大一點(diǎn)的最小尺寸，使對折自行車難以實(shí)施。

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單的前輪小、后輪大的快速折疊自行車。

本實(shí)用新型的快束折疊自行車由小的前輪、大的后輪、折疊車架、可收攏龍頭及座椅、動力傳動機(jī)構(gòu)及剎車系統(tǒng)等構(gòu)成。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型的具有小的前輪、大的后輪的快速折疊自行車的展開結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的快速折疊自行車的折疊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1為本實(shí)用新型的具有小的前輪、大的后輪的快速折疊自行車的展開結(jié)構(gòu)示意圖，圖中(1)為前輪，(2)為后輪，(3)為龍頭軸套，(4)為龍頭桿，(5)為把手，把手左右兩側(cè)把為可向下折疊結(jié)構(gòu)或套合抽插結(jié)構(gòu)，把手(5)上可安裝剎車手掣、車鈴、變速器調(diào)速裝置等，(6)為車架前大梁，(7)為后車架底梁，(8)為牙盤，(9)為飛輪，(10)為座椅桿，(11)為座椅，(12、19)為升降桿鎖緊器，它可以是漸開線搬手鎖緊器或螺攻螺母搬手鎖緊器，(13)為后車架斜梁，(14)為折疊鎖定器轉(zhuǎn)軸，(15)為折疊鎖定器插銷，(16)為腳踏板，腳踏板為固定結(jié)構(gòu)或可折疊結(jié)構(gòu)，(21)為腳踏桿，腳踏桿為實(shí)心桿或空心桿，(17)為車架支柱，(18)為折疊鎖定器與支柱(17)間的車架后大梁，前大梁(6)和后大梁(18)可為水平結(jié)構(gòu)梁或傾斜結(jié)構(gòu)梁，為使折疊后整車體積最小，后大梁(18)長度不超過從牙盤(8)左側(cè)頂部至支柱(17)左側(cè)或至中軸套(20)左側(cè)頂部，在展開使用狀態(tài)，折疊鎖定器插銷(15)鎖定大梁(6)上的插銷孔，使大梁(6)豎直方向的中心平面與后車架方向的中心平面處于同一平面內(nèi)，在豎直方向上，從前大梁(6)最右端的折疊鎖定器處至前輪(1)最左端的長度稱前車距L1應(yīng)等于同方向上后大梁(18)左側(cè)折疊鎖定器處至后輪(2)最右端的長度稱后車距L2，即L1＝L2，當(dāng)然，L1也可略大于或略小于L2，這樣利用前后兩輪的直徑差與后輪(2)最左端至牙盤(8)最左端的距離之和這段長度，為將前大梁(6)折疊于后車距L2內(nèi)提供了長度空間；折疊時，上拔折疊鎖定器插銷(15)，前大梁(6)轉(zhuǎn)折、疊至與后輪(2)重合，打開升降桿鎖緊器(12、19)，分別將座椅桿(10)及龍頭桿(4)向下收縮至收攏狀態(tài)，使快速折疊自行車處于折疊狀態(tài)，當(dāng)然也可通過折疊鎖定器將龍頭桿設(shè)計成往兩側(cè)翻倒的可折疊結(jié)構(gòu)，將座椅桿設(shè)計成往后翻倒的可折疊結(jié)構(gòu)。

圖2為本實(shí)用新型的快速折疊自行車的折疊結(jié)構(gòu)示意圖，折疊收攏后的本實(shí)用新型折疊自行車面積僅比后輪略大，如果后輪(2)采用18型或20型則整車折疊后面積僅與22型或24型車輪面積相當(dāng)，當(dāng)然后輪(2)也不排除采用其它型號車輪，本實(shí)用新型的車架支柱(17)除采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)即支柱(17)底部焊接在中軸套(20)上外，為了縮小座椅收攏后的空間，還可采用后支柱結(jié)構(gòu)，即支柱(17)繞開中軸套(20)焊接在中軸套后側(cè)及后輪(2)兩側(cè)的后車架底梁(7)之間，或?qū)珊筌嚰艿琢?7)及中軸套(20)焊接在支柱(17)的管側(cè)壁上，支柱(17)底部不封底為中空結(jié)構(gòu)，且所留空間直徑大于座椅桿(10)的直徑，以便座椅桿(10)收縮時能自由穿過該空間。

本實(shí)用新型的動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用牙盤——鏈條——飛輪組或齒輪組或皮帶——皮帶輪組或齒輪組等結(jié)構(gòu)，采用牙盤——鏈條——飛輪時，可采用普通牙盤飛輪組也可采用變速牙盤飛輪組。