[實用新型]多功能轉運港

無效

• 申請號: 01252034.9
• 申請日: 2001-09-30
• 公開（公告）號: CN2515171Y
• 公開（公告）日: 2002-10-09
• 發明（設計）人: 王衛和
• 申請（專利權）人: 武漢市國裕物資貿易有限公司
• 主分類號: B65G69/22
• 分類號: B65G69/22;B65G67/60
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 胡建平

技術領域

本實用新型涉及一種在水上運輸中使船與船卸載的轉運裝置，特別是涉及一種解決深水向淺水轉運貨物的多功能港。

背景技術

長期以來，在水上運輸過程中，特別是海運向淺水內陸運輸過程中，以降低海運成本為目的的大型海輪由于吃水深無法直接進入淺水內陸港口目的地，由于現有的深水港是固定的且建深水港需受地理條件的限制，貨物常常需要依靠至少三程中間轉運港倒運，三程河運船舶轉運，因而造成運輸總成本不斷上升，直接影響了客戶的運營成本上升。因此減少轉運次數、降低運輸成本是困擾江海轉運運輸業的難點。

發明內容

針對上述難點，本實用新型提供了一個減少轉運環節，同時停靠多艘貨輪并裝載卸載貨物的移動式、有倉儲功能的多功能轉運港。

本實用新型的技術方案是：多功能轉運港，它包括箱型體、停泊裝置、裝卸機構，停泊船裝置，箱型體1上表層為甲板2，箱型體1的甲板2周邊設有停泊裝置3，裝卸機構4安裝在甲板2上，停泊船裝置位于箱型體1側壁上。

箱型體1內設有貨倉9。

停泊裝置3為錨鏈機。

停泊裝置3為連接固定樁的連接裝置。

裝卸機構4由平行軌道5、塔吊13組成，甲板2焊接二平行軌道5，塔吊13基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸。

裝卸機構4由平行軌道5、抓斗6、皮帶運輸機7組成，甲板2焊接二平行軌道5，抓斗6的基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸，皮帶運輸機7安裝在抓斗的基座上。

多個箱型體1相鉸接。

停泊船裝置由箱型體1、側壁凹槽14、帶固定樁的滑塊組成，箱型體(1)側壁上設有凹槽14，滑塊15位于凹槽14內。

由于箱型體1自帶停泊裝置，因此可浮在水面并可移動；多個箱型體1通過鉸鏈鉸接，因此可停靠多艘船舶或10萬噸級以上貨輪。又由于箱型體1上采用抓斗卸貨及皮帶運輸機輸送貨物，或直接有塔吊13裝卸貨物，并在箱體內設置貨倉，因而不僅可將貨輪的貨物直接轉運到小型貨輪上、還可儲存貨物。本實用新型簡化了現有的貨輪需先通過固定港卸貨再轉運的過程，降低了運輸成本，也克服了建港受地理條件限制，造價成本高，不可移動的缺點。本實用新型結構簡單、靈活多用，具有顯著的經濟效益和深遠的社會效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖

圖2是圖1沿A-A線剖視圖

圖3是本實用新型箱型體1側壁示意圖

圖4裝卸機構設有皮帶運輸機的俯視圖

圖5是本實用新型箱型體組合俯視圖

具體實施方式

參照附圖1、2、3、4，本實用新型箱型體1長140-160米，寬40-50米，深20-25米，吃水15-18米，排水量84000-144000噸，載貨量7-13萬噸，箱型體1內分隔成生活倉8、貨倉9、機電倉10，貨倉9上蓋有貨倉蓋，箱型體1上表層為甲板2。箱型體1的甲板2周邊安裝有錨鏈機5。裝卸機構4由平行軌道5、塔吊13組成，甲板2焊接二平行軌道5，塔吊13的基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸，塔吊13為現有大型港常用塔吊13。

裝卸機構4還可由平行軌道5、抓斗6、皮帶運輸機7組成，甲板2焊接二平行軌道5，抓斗6的基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸，皮帶運輸機7安裝在抓斗的基座上。錨鏈機及抓斗、皮帶送輸機為現有技術。機電倉10內發電機為現有的船用發電機其輸出端塔吊13及錨鏈機5相連接，提供電能。

多功能轉運港固定在某水域有二種方法，(1)、錨鏈機固定。(2)多功能轉運港四周打固定樁，然后由多功能轉運港的連接固定樁的裝置連接，如纜繩。

大型海輪或小海輪停靠多功能轉運港時，將大型海輪或小型海輪的纜繩系有滑塊15的固定樁上，滑塊15能沿凹槽14滑動，隨著貨物的裝卸，貨輪能自由浮動。

多功能轉運港實現船與船直接轉運，其方法如下：

(1)功能轉運港由拖船拖至所適水域，即離終點目的最近適于大型海輪向小型貨輪直接轉運的水域；

(2)動停泊裝置，將多功能轉運港固定在其水域；

(3)大型海輪、小型貨輪分別依靠于多功能轉運港的對應邊緣，并將大型海輪、小型貨輪分別與多功能轉運港固定；

(4)啟動裝卸機構，將大型海輪貨物直接卸入小型貨輪中；

(5)小型貨輪離開后，將大型海輪貨物卸入多功能轉運港貨倉中儲存。

裝卸機構可以采用塔吊13直接將貨物從大型海輪卸入小型貨輪中，還可采用抓斗將大型海輪中貨物抓起放入皮帶輸送機上轉入小型貨輪中。

參照圖5，本實用新型的箱型體還可與一個或多個箱型體相絞接，根據需要錨泊在水深流緩的位置，將10-30萬噸所裝貨物及時轉卸給小型貨輪，由小型貨輪直接運至目的地，減少中間轉運費用和第二港操作費用。