[實用新型]一種新型自行車安全剎車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01251995.2
• 申請日: 2001-09-26
• 公開（公告）號: CN2498062Y
• 公開（公告）日: 2002-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏前哨
• 申請（專利權(quán)）人: 魏前哨
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種新型自行車安全剎車，是一種比現(xiàn)有自行車剎車結(jié)構(gòu)更安全更有效的新型剎車。

目前，市場上銷售的所有自行車都是右手剎車把控制前輪制動，左手剎車把控制后輪制動。眾所周知，絕大部分人的右手比左手力量要大許多，反應(yīng)也要快好多，人們在行車中遇到緊急情況需要緊急剎車時，一般都是右手先握緊剎車把或者左右手同時握緊前后輪的剎車把，因為右手比左手力量大、反應(yīng)快，所以自行車的前輪先于后輪被制動，而且前輪比后輪剎得更死。因為自行車的前輪是導(dǎo)向輪，自行車在行進中前輪突然被剎死，很容易導(dǎo)致前輪猛拐，前輪橫在自行車的前面，就是俗稱的“前輪打橫”，這樣很容易使騎車人摔倒受傷。在雨雪天氣自行車前輪被剎死，更容易導(dǎo)致自行車打滑使騎車人摔倒受傷。自行車在下比較陡的坡路時，如果前輪被剎死，很容易導(dǎo)致人和車一起向前傾覆，就是俗稱的翻車，這就更危險了。自行車在用過一段時間之后，由于剎車桿(剎車線)之間的摩擦阻力增大和剎車皮的磨損，此時剎車就需要更大的力量，人們左手的力量特別是女性和少年兒童就會顯得力不從心，造成安全隱患。

本實用新型的目的是提供一種用右手控制后輪剎車、用左手控制前輪剎車的新型安全剎車，它能夠有效消除傳統(tǒng)型剎車(右手控制前輪剎車)存在的安全隱患，給騎車人以更多的安全保障。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：對于用剛性桿件傳動的剎車，把控制前輪制動的剎車桿和左手的剎車把相聯(lián)接，把控制后輪制動的剎車桿和右手的剎車把相聯(lián)接。對于用剎車線傳動的剎車，把控制前輪制動的剎車線和左手的剎車把相聯(lián)接，把控制后輪制動的剎車線和右手的剎車把相聯(lián)接。

由于采用了上述方案，所以人們在行車中遇到緊急情況需要剎車時，能夠用力量較大、反應(yīng)較快的右手來控制后輪制動，避免了傳統(tǒng)型剎車(右手控制前輪剎車)存在的安全隱患，給騎車人以更多的安全保障。

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是剛性桿件傳動型剎車實施例的示范圖。

圖2是剎車線傳動型剎車實施例的示范圖。

在圖1中，1.右手扶手把??2.右手剎車把??3.左手扶手把??4.左手剎車把5.聯(lián)接后輪剎車的剎車桿??6.聯(lián)接前輪剎車的剎車桿??7.前輪剎車。在圖2中，8.右手剎車把??9.右手扶手把??10.聯(lián)接后輪剎車的剎車線??11.左手剎手把??12.左手扶手把??13.聯(lián)接前輪剎車的剎車線??14.前輪剎車。

在圖1所示的實施例中，左手剎車把(4)通過聯(lián)接前輪剎車的剎車桿(6)和前輪剎車(7)相聯(lián)，右手剎車把(2)通過聯(lián)接后輪剎車的剎車桿(5)和后輪剎車相聯(lián)。

在圖2所示的實施例中，左手剎車把(11)通過聯(lián)接前輪剎車的剎車線(13)和前輪剎車(14)相聯(lián)，右手剎車把(8)通過聯(lián)接后輪剎車的剎車線(10)和后輪剎車相聯(lián)。