[實(shí)用新型]分體式自行車漲閘

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01250927.2
• 申請日: 2001-09-28
• 公開（公告）號: CN2505391Y
• 公開（公告）日: 2002-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 宋強(qiáng)
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域??本實(shí)用新型涉及的是自行車制動漲閘。

背景技術(shù)??現(xiàn)有的自行車漲閘是由后車輪輪轂、與車輪轂一體的剎車鼓、固定板、一對弧形磨擦片、磨擦片復(fù)位彈簧、漲塊、拉臂構(gòu)成，磨擦片固定安裝在蹄鐵板上，兩蹄鐵板的一端共用同一銷軸與固定板鉸接連接，漲塊通過其軸端可轉(zhuǎn)動安裝在固定板上，拉臂在固定板外側(cè)與漲塊的轉(zhuǎn)軸連接，帶動漲塊轉(zhuǎn)動，兩蹄鐵板的另一端與漲塊左右兩端配合，通過漲塊的轉(zhuǎn)動同時向左右兩側(cè)分別擠壓左右兩側(cè)的蹄鐵板，使其向兩側(cè)漲開，使磨擦片擠壓剎車鼓內(nèi)環(huán)面進(jìn)行磨擦制動，在兩磨擦片蹄鐵板間連接復(fù)位彈簧。這種自行車漲閘由于其在結(jié)構(gòu)上剎車鼓與車輪輪轂是一體的，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高，剎車鼓磨損后需整體更換，剎車鼓由于制造不便只有一種規(guī)格，不能適應(yīng)車型變化，這使得安裝、修理、更換等都不方便，也給使用者帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容??本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足進(jìn)行改進(jìn)，提供一種分體式自行車漲閘。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是將剎車鼓2與車輪輪轂1分體，在剎車鼓2的中心部開設(shè)有螺紋孔軸套20，剎車鼓2通過其中心部的螺紋孔軸套20與車輪輪轂1連接。這樣由于剎車鼓與車輪輪轂分體螺紋連接。因此，易安裝、修理、更換，而且便于生產(chǎn)加工，成本低。漲閘的剎車鼓大小可以變化成系列，可適應(yīng)各種不同的車型。

附圖說明????圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，其表示了剎車鼓與車輪輪轂分體螺紋連接。圖2是圖1的K向圖。

具體實(shí)施方式??本實(shí)用新型包括有剎車鼓2、固定板3、一對弧形磨擦片4a、4b、磨擦片復(fù)位彈簧5、漲塊6、拉臂7，在剎車鼓2的中心部開設(shè)有螺紋孔軸套20，剎車鼓2通過其中心部的螺紋孔軸套20與車輪輪轂1連接。同現(xiàn)有技術(shù)一致，磨擦片4a/4b固定安裝在磨擦片蹄鐵板40a、40b上，兩蹄鐵板40a、40b的一端共用同一銷軸8與固定板3鉸接連接，漲塊6通過其轉(zhuǎn)軸端可轉(zhuǎn)動安裝在固定板3上，拉臂7在固定板3外側(cè)與漲塊6的轉(zhuǎn)軸端連接帶動漲塊6轉(zhuǎn)動，兩蹄鐵板40a、40b的另一端與漲塊6左右兩端配合，通過漲塊6的轉(zhuǎn)動同時向左右兩側(cè)分別擠壓左右兩側(cè)的蹄鐵板40a、40b，使其向兩側(cè)漲開，使磨擦片4a、4b擠壓剎車鼓2內(nèi)環(huán)面進(jìn)行磨擦制動，在兩磨擦片蹄鐵板40a、40b間連接復(fù)位彈簧5。附圖所示，復(fù)位彈簧5為半環(huán)形的平板卡簧，其相對拉簧回位效果好，且美觀。