[實(shí)用新型]自行車盤閘

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01248093.2
• 申請日: 2001-06-06
• 公開（公告）號(hào): CN2486449Y
• 公開（公告）日: 2002-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳凱
• 申請（專利權(quán)）人: 吳凱
• 主分類號(hào): B62L1/02
• 分類號(hào): B62L1/02
• 代理公司: 沈陽市科威專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 于菲

本實(shí)用新型是一種自行車部件，特別是一種自行車盤閘。

我國是一個(gè)自行車王國，年產(chǎn)量在4000萬輛左右。但是大多是低精度的普通自行車。而近幾年來我國市場上出現(xiàn)的剎車效果較好的自行車盤閘，一種是從國外進(jìn)口的，無論從價(jià)位上還是從結(jié)構(gòu)上都不適合我國的普通自行車使用。還有一種國產(chǎn)盤閘，雖可裝用于國產(chǎn)普通自行車，價(jià)格也低廉，但與進(jìn)口盤閘相比，存在性能不穩(wěn)定，制動(dòng)力不足等缺點(diǎn)。國產(chǎn)自行車盤閘制動(dòng)力不足的原因是國產(chǎn)普通自行車加工精度較低，裝配后閘盤工作面跳動(dòng)較大，這就要求摩擦片與閘盤之間保持較大的間距，致使剎車時(shí)閘線要走很大的空行程，也就是說閘把的行程主要消耗在空行程上了，而閘把的行程是有限的，只有十幾毫米，這是造成國產(chǎn)自行車盤閘制動(dòng)力距不足的根本原因。

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的自行車盤閘，它可以克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺點(diǎn)，在保證閘盤與摩擦片之間有較大間距的前提下，能夠使自行車盤閘的制動(dòng)力矩足夠大，并且結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包括一側(cè)帶有套管的U型鉗體，鉗體的另一側(cè)裝有補(bǔ)償螺釘，安裝在鉗體內(nèi)的左、右磨擦片分別固定在左、右襯片上，在左、右襯片之間裝有一個(gè)V形回位彈簧，套管外裝有回位彈簧，支架和閘線座，其特征在于套管中依次裝有頂塊、鋼球和中心軸，套管內(nèi)壁開有凹槽，中心軸表面開有螺旋形滑道，在滑道與凹槽中裝有鋼球，并在凹槽中裝有定位塊，套管端部裝有端蓋，中心軸端部裝有制動(dòng)臂。

上述頂塊和中心軸可以制成一體，而省略了中間的鋼球。

上述中心軸表面的螺旋滑道兩端的中心線與軸線夾角分別為α和β，其中α≤β。而套管上的凹槽和中心軸表面的滑道數(shù)量都至少有一個(gè)。

本實(shí)用新型上述閘體與車叉連接是通過一個(gè)輔件實(shí)現(xiàn)的，即：可以在車叉上焊接一個(gè)輔件螺栓或螺母，將閘體固定在輔件螺栓或者螺母上。或者采用一個(gè)輔件，輔件與車叉之間用U形螺栓固定，閘體通過支架固定在與輔件一體的輔件螺栓上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型根據(jù)制動(dòng)力矩的不同需要，采用不同螺旋角的滑道，也可以采用階段形的滑道，可以使剎車時(shí)消耗很短的閘把行程就完成閘的空行程，剩余較多部分的閘把行程就可以滿足盤閘形成較大制動(dòng)力的需要。所以本實(shí)用新型可以提供較大的制動(dòng)力。另外本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，可以適用于各種檔次的自行車。

下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的總體視圖。

圖2是圖1中的B向視圖。

圖3A是圖1中的A-A(拆去輔件等)剖視圖。

圖3B是圖1中的A-A(拆去輔件等，中心軸與頂塊合為一體的)剖視圖。

圖4是圖2中的B-B剖視圖。

圖5是圖4中的D向視圖。??

圖6是圖3中的C-C(拆去閘線座等)剖面圖。

圖7是圖3中的D-D(拆去閘線座等)剖面圖。

圖8是圖3中的E-E(拆去閘線座等)剖面圖。

圖9是圖3中的F-F(拆去閘線座等)剖面圖。

圖10是圖3中的G-G(拆去閘線座等)剖視圖。

圖11是圖10中的C向(拆去閘盤等)視圖。

圖12是圖3中的中心軸的表面展開圖。

由圖1、圖2和圖3所示，11是U形鉗體，在鉗體的右側(cè)，通過螺紋連接有一個(gè)輔償螺釘17，鉗體內(nèi)裝有左、右襯片13和15，在它們上面分別固定裝有左、右摩擦片14和16，左右磨擦片之間有一個(gè)V形的回位彈簧12，閘盤18位于左右磨擦片之間，右襯片與輔償螺釘之間帶有凹槽和突起，以防止輔償螺釘轉(zhuǎn)動(dòng)。鉗體的左側(cè)帶有套管，在套管的里面依次裝有頂塊9，鋼球8和中心軸2。頂塊亦可與中心軸合為一整體，如圖3B所示。由圖3所見，套管內(nèi)有兩個(gè)凹槽，在中心軸上相應(yīng)開的兩個(gè)滑道，鋼球5裝在套管有凹槽與中心軸的滑道中，滑道在中心軸表面的展開形狀如圖12所示，滑道中心線與中心軸的之間有夾角，右段為α，左段為β，其中α≤β。在套管的凹槽中裝有定位塊4，外端裝有端蓋3，在中心軸的外端固定裝有與自行車閘線相連的制動(dòng)臂1，在套管的外面裝有回位彈簧10，支承閘體的支架7和固定裝有閘線座6，套管可在支架的支承孔中軸向滑動(dòng)，為防止套管轉(zhuǎn)動(dòng)，在連接套管的鉗體側(cè)壁外設(shè)置一凸臺(tái)，支架與該凸臺(tái)對應(yīng)處相應(yīng)開有凹槽，凸臺(tái)可沿套管軸線在凹槽中滑動(dòng)，即凸臺(tái)和凹槽相當(dāng)導(dǎo)向鍵和其鍵槽，如圖10和11所示。設(shè)置此凸臺(tái)和凹槽作用很大，除防止套管轉(zhuǎn)動(dòng)外，還增加了支架對鉗體的支承寬度，可有效保證制動(dòng)力矩。由圖1可見，在制動(dòng)臂和閘線座之間裝有回位彈簧19。端蓋與定位塊之間有突起和凹槽，以防止端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)，克服突起和凹槽的阻力旋動(dòng)端蓋和輔償螺釘，可輔償左、磨擦片磨損掉的厚度，使非剎車狀態(tài)摩擦片與閘盤保持一定的間距。如圖3所示，在盤閘的閘體由件1至件17所組成。由圖1、圖2、圖4、圖5可見，輔件20上帶有一個(gè)叉口，叉口固定在車軸上，輔件20通過U型螺栓21、螺母24固定裝在車叉內(nèi)側(cè)，輔件螺栓23焊接在輔件上，閘體即可通過支架輔件螺栓和螺母22固定裝在輔件上。也可以該變一下安裝方式：在車叉上焊接一個(gè)輔件螺栓或螺母，閘體支架通過螺母或螺栓固定在上述輔件螺栓或螺母上。