[實(shí)用新型]阻尼可調(diào)減振器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01247329.4
• 申請(qǐng)日: 2001-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN2500514Y
• 公開（公告）日: 2002-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 景宗明;陳虎聲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 景宗明;陳虎聲
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02;B60G15/14
• 代理公司: 重慶市恒信專利代理有限公司
• 代理人: 劉小紅

(一)、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車減振器，具體是一種阻尼可調(diào)減振器。

(二)、技術(shù)背景

現(xiàn)有技術(shù)中，人們對(duì)摩托車(含三輪摩托車)的舒適性和穩(wěn)定性的要求愈來愈高，尤其是在摩托車的運(yùn)行在好路面或壞路面時(shí)，需要隨時(shí)調(diào)整摩托車的懸掛系統(tǒng)特性，即要在摩托車運(yùn)動(dòng)過程中調(diào)整，才能滿足人們的需求。為了解決和滿足人們對(duì)舒適性和穩(wěn)定性的需求，已存在幾種彈簧剛度可調(diào)的摩托車減振器，這些彈簧剛度可調(diào)的減振器存在著調(diào)整操作難度較大，特別是在摩托車運(yùn)行過程中無法調(diào)整的缺陷。

(三)、發(fā)明的內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種阻尼可調(diào)的減振器。該阻尼可調(diào)減振器的調(diào)整操作較容易，特別是在摩托車運(yùn)行過程中的調(diào)整，比彈簧剛度可調(diào)式減振器的調(diào)整更容易。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這樣的：即一種阻尼可調(diào)減振器，包括連接端、主油室、外油室、承重彈簧、活塞及活塞桿，其中活塞上具有彈性封孔與上油室連通，活塞桿與活塞連為一體；其特征在于：活塞桿為中空體，調(diào)節(jié)桿位于其中；活塞具有與主油室連通的中心分流孔，調(diào)節(jié)桿的前端具有臺(tái)錐形頭與之對(duì)應(yīng)，所述中心分流孔與閥桿壁上的側(cè)孔及上油室連通；減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

(四)、附圖說明

本實(shí)用新型有如下附圖：

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面示意圖；

附圖2～5為本實(shí)用新型實(shí)施例1～實(shí)施例4的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

參見附圖：圖中A--主油室、B--外油室、C--上油室、D--活塞、E--承重彈簧、F--調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、2--活塞桿、3--中心分流孔、4--側(cè)孔、6--調(diào)節(jié)桿、7--阻尼孔端面、8--彈簧、9--導(dǎo)向塊、10--手柄、11-錐面、12--凸輪、15--外接拉線、16--錐體。

(五)、具體實(shí)施方式

參見附圖：圖中的阻尼可調(diào)減振器，包括連接端、主油室A、外油室C、承重彈簧E、活塞D及活塞桿2，其中活塞上具有彈性封孔與上油室連通，活塞桿與活塞連為一體；其特征在于：活塞桿2為中空體，調(diào)節(jié)桿6位于其中；活塞具有中心分流孔3，調(diào)節(jié)桿的前端具有臺(tái)錐形頭與之對(duì)應(yīng)，所述中心分流孔與閥桿壁上的側(cè)孔4及上油室連通；減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)F。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

參見附圖2：在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)桿6前端的臺(tái)錐形頭與中心分流孔之間具有支撐彈簧8、中心孔3具有阻尼孔端面7；減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由帶錐面11的旋轉(zhuǎn)手柄10、調(diào)節(jié)桿6的端球面構(gòu)成。當(dāng)旋轉(zhuǎn)手柄10，錐面11頂在調(diào)節(jié)桿的端球面上，將調(diào)節(jié)桿向上推動(dòng)，使其臺(tái)錐形頭靠近錐形分流孔。

參見附圖3，在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)桿及其臺(tái)錐形頭為分離結(jié)構(gòu)，中心孔端具有導(dǎo)向塊9。

參見附圖4，在附圖給出的實(shí)施例中，減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由外接接線15，與其連接的移動(dòng)錐體16及調(diào)節(jié)桿6的端球面構(gòu)成，拉動(dòng)外接接線15，就可以使調(diào)節(jié)桿移動(dòng)而調(diào)節(jié)阻尼孔7開啟的大小。

參見附圖5：圖中給出的實(shí)施例中減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由凸輪12、調(diào)節(jié)桿6的端球面構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)凸輪12，就可調(diào)節(jié)阻尼孔7開啟的大小。

本實(shí)用新型的工作原理簡述如下：

所述減振器中，主油室A中的油，經(jīng)活塞D上的彈性封孔流到上油室，經(jīng)摩托車懸掛中彈簧和阻尼的匹配，確定活塞彈簧孔的個(gè)數(shù)和大小，當(dāng)彈性封孔的個(gè)數(shù)和大小確定后，阻尼效果就基本確定。在活塞桿2中有孔3和4，有調(diào)節(jié)桿6，通過調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)，可調(diào)整阻尼孔7開啟的大小，形成阻尼可調(diào)的減振器。彈簧8保證孔7的大小及保持調(diào)節(jié)桿的端部球面和旋轉(zhuǎn)手柄10或凸輪12或錐體16的錐面保持接觸。圖3中的導(dǎo)向塊9，可提高調(diào)整桿的導(dǎo)向；分離結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿及其臺(tái)錐形頭可以提高工藝性。此外，本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而可以減少活塞彈簧孔的個(gè)數(shù)和大小。

本實(shí)用新型可用于目前的二輪，三輪或四輪摩托車或機(jī)動(dòng)車。