[實(shí)用新型]裙部非對稱式活塞

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01244136.8
• 申請日: 2001-07-26
• 公開（公告）號: CN2502027Y
• 公開（公告）日: 2002-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林風(fēng)華;馬學(xué)軍;張國華;劉世英
• 申請（專利權(quán)）人: 山東濱州渤海活塞股份有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00
• 代理公司: 濟(jì)南信達(dá)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 成振村

????????????????????技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型提供了一種活塞，屬于發(fā)動機(jī)上的部件。

????????????????????背景技術(shù)

活塞由頭部、環(huán)岸、裙部組成。目前的活塞，其裙部橢圓外緣的主推力面與次推力面為對稱設(shè)計，但由于其主、次推力面的受力狀況、變形情況差別很大，活塞在使用過程中，裙部與發(fā)動機(jī)缸壁之間不能保持合理的接觸比壓，導(dǎo)致某一接觸面潤滑狀態(tài)不良，摩擦力大，造成發(fā)動機(jī)輸出功率降低，燃油消耗增大。

??????????????????發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種裙部非對稱式活塞，以使活塞裙部與缸壁間保持合理的接觸比壓，從而降低油耗，提高發(fā)動機(jī)輸出功率。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，裙部非對稱式活塞，由頭部、環(huán)岸、裙部組成，活塞裙部橢圓外緣的主推力面收縮量與次推力面的收縮量不相等。

采用上述的裙部非對稱式活塞，與原有的裙部對稱式活塞相比，活塞裙部與發(fā)動機(jī)氣缸缸壁間可保持合理的接觸比壓，從而減少了摩擦力，提高了發(fā)動機(jī)輸出功率，降低了燃油消耗。

???????????????????????附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2是其裙部橢圓外緣形狀的示意圖。

?????????????????????具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。

如附圖所示，本實(shí)用新型之裙部非對稱式活塞，由頭部(1)、環(huán)岸(2)、裙部(3)組成，活塞裙部橢圓外緣的主推力面(3-1)收縮量與次推力面(3-2)的收縮量不相等。

活塞裙部橢圓外緣的收縮量Δ公式為： Δ = G / 4 [ ( 1 - cos 2 α ) + β ( 1 - cos 4 α ) ] ]]>

式中，G為橢圓度，β為修正系數(shù)，β取值一般為：-0.25≤β≤0.25。

傳統(tǒng)活塞裙部外緣為對稱性設(shè)計(β為定值)，即主、次推力面對稱的部位收縮量相等。

汽油發(fā)動機(jī)活塞裙部剛性相對較弱，裙部外緣主推力面彈性變形量大，主推力面的β數(shù)值應(yīng)大于次推力面的β數(shù)值，兩者的差值一般取0.05～0.15，即主推力面的收縮量大于次推力面的收縮量。

柴油發(fā)動機(jī)活塞裙部剛性相對較強(qiáng)，工作負(fù)荷大，裙部外緣主推力面的β數(shù)值應(yīng)小于次推力面的β數(shù)值，二者的差值一般取0.05～0.15，即主推力面的收縮量小于次推力面的收縮量。