[實用新型]摩托車滑行離合器

無效

• 申請號: 01243287.3
• 申請日: 2001-06-01
• 公開（公告）號: CN2490361Y
• 公開（公告）日: 2002-05-08
• 發明（設計）人: 李斌龍
• 申請（專利權）人: 李斌龍
• 主分類號: F16D41/24
• 分類號: F16D41/24
• 代理公司: 山西太原科衛專利事務所
• 代理人: 張樂中

本實用新型屬傳動機構，主要涉及與離合有關的改進結構。

公知離合器是受控傳動的必要結構，多種形式滿足了使用者的不同要求，在摩托車的最終傳動中加裝超越式離合器可以降低消耗，但現有結構尚不夠可靠。

本實用新型的目的是提出工作較為可靠的摩托車滑行離合器的結構方案。

本實用新型的目的是這樣實現的，摩托車滑行離合器包括與機架相聯的傳動輸入端，與機架相聯的傳動輸出端，與傳動輸入端和輸出端分別相聯、可聯接或分離所聯傳動輸入端和輸出端的活動傳動副，調節、聯接、固定上述部件的部件。其中，所述活動傳動副是含楔形槽和滾柱的超越式離合結構，該滾柱為錐形，與其配合的楔形槽不僅沿傳動方向有開度的改變，而且該槽在垂直傳動方向上的開度也有與滾柱錐度一致的變化。這樣，兩個方向的開度變化有利于滾柱從準分離狀態迅速、穩定進入與楔形槽的結合狀態，可靠地建立起離合器的傳動關系。本實用新型的目的因此得以實現。

本實用新型在超越式離合結構中引入錐形滾柱和雙向錐度的楔形槽，有利于離合器結合狀態的迅速穩定建立，在保持原有摩托車滑行離合器節省油耗，降低主機與傳動系統的磨損的同時，提高了離合器工作的可靠性，而且結構簡單，易于制作。

附圖給出了本實用新型實施例結構示意。

圖1是摩托車滑行離合器拆除擋蓋及傳動銷的結構簡圖；

圖2是摩托車滑行離合器按圖1中A-A位置的剖視圖。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖中引出號所表示的內容：1鏈輪2環形楔槽3滾柱4聯接環臺5楔槽底6擋蓋7固定螺栓8傳動銷9固定軸臺10臺肩α滾柱半錐角或楔槽底軸向升角

第一實施例是用于不帶循環檔位各種類型摩托車，如力帆110、力帆125、嘉陵125、五羊125、本田90、豪爵100等的摩托車滑行離合器，裝于該車驅動輪鏈輪與驅動輪輪轂之間。

本例鏈輪1輪轂外圓部分軸向厚度較原車略有增加，原帶有傳動孔的相應部位制成通孔。另制與原鏈輪該通孔相應部分形狀一致的環臺4，只是環臺中外部環段的厚度也有與鏈輪輪轂一致的增加。在環臺柱面外圓，制有可容納錐形滾柱3的8個均布周向環形楔狀滾柱長槽2，槽長應允許滾柱沿環臺周向活動，其槽底5與柱外表面的距離沿周向漸變，但均應略大于滾柱直徑，且各槽的漸變方向一致；同時，8個槽底在軸向與軸心的距離，也有和所用錐形滾柱錐度α一致的漸變，此時槽底與柱外表面的距離仍應始終符合略大于滾柱直徑的要求。在環臺軸向的內側還制有外徑略大于環臺的臺肩10，另制與臺肩段外徑一致的擋蓋6，由螺栓7固定于環臺外側，并使鏈輪輪轂外圓部分與臺肩和擋蓋間成有隙配合，螺栓由原鏈輪傳動銷8向外延長制得，銷上固定用軸臺9仍舊保留。以上是本例主要結構的描述。

裝配時，因環臺內孔部分與原鏈輪一致，故可固定于摩托車驅動輪輪轂之上，在環臺的外柱面楔槽內，按錐度一致的方向置入錐形滾柱，套裝本例驅動輪鏈輪，于其外側加蓋固定，得本例摩托車滑行離合器，加裝傳動鏈即成待使用狀態。

使用時，驅動的工作過程是傳動鏈使驅動輪鏈輪轉動，由其支撐于各滾柱上的內孔帶動滾柱轉動，使滾柱向楔槽內徑向空隙較小的方向運動，直至被該空隙卡死，使鏈輪與環臺成為一體，進而由原傳動銷帶動摩托車驅動輪轉動，完成驅動的傳動。此時，滾柱作用相當于鏈輪與環臺間的楔塊，又因為滾柱本身的錐度，可以增加這種楔塊作用的結合力，使聯接狀態穩定可靠。當運動狀態的摩托車滑行時，摩托車的傳動鏈及驅動輪鏈輪皆處于靜止即非驅動狀態。由滑行的驅動輪經傳動銷使環臺隨之轉動，而靜止的鏈輪內孔使滾動的滾柱在楔槽內向徑向空隙較大的方向運動，解除了如上驅動過程中滾柱被卡死的楔塊聯接狀態。環形楔槽為滾柱與所聯的槽底及鏈輪內孔間的活動聯接提供了結構條件，鏈輪所聯傳動機構的運動阻力，則足以維持該部分的靜止狀態，遂成本例的滑行使用情況，即在整個摩托車傳動系統中，車輛滑行時僅有運動的車輪帶動本例環臺及其槽內滾柱，保持相對于摩托車機架的運動狀態；驅動輪鏈輪以相對機架的靜止狀態經滾柱與環臺活動相聯。