[實用新型]具有剎車輪圈的馬達裝置

無效

• 申請號: 01240802.6
• 申請日: 2001-03-21
• 公開（公告）號: CN2469605Y
• 公開（公告）日: 2002-01-02
• 發明（設計）人: 李書賢
• 申請（專利權）人: 李書賢
• 主分類號: H02K7/102
• 分類號: H02K7/102
• 代理公司: 沈陽科苑專利代理有限責任公司
• 代理人: 許宗富,周秀梅

本實用新型涉及一種具有剎車輪圈的馬達裝置，尤指輪圈馬達內直接于傳動軸上結合有一剎車模組，藉由電源的導通與否來控制傳動軸是否呈現傳動。

現今慢速電動車輛(如輪椅，滑板車等)剎車配置，大多利用自行車夾持式剎車設計，但此種于輪框上設置剎車皮的作法，因與一般動力裝置個別設立，故整體設計上較為繁難，且剎車時亦需透過按壓，拉動剎車把手來停止電動車輛使用，另外，慢速電動車輛因速度極慢，其所要求的剎車制動性能并不需極大，如可利用簡易的動力系統結合剎車模組上使用，不但可使整體外觀上更加美觀、完整，且此種動力結合剎車的模組在裝設上可更加簡單，可使慢速電動車輛不易因剎車皮沾到油質液體而失效，上述有待于從事此行業者的努力與開發。

再者，現今社會極力提倡環保及空氣凈化，而使車輛均朝向以電力啟動為研發主要方向，然而，現有技術電動車輛的動力系統因體積較大，且存在有動力輸出大小不易控制，電力無法持久等缺點，臺灣專利新型公告207219，238719，238811，313554相繼公開了相關的輪圈馬達將輪圈馬達應用于電動車輛上使用，均針對電動車輛輪子的驅動或輔助驅動作為設計重點，但各輪圈馬達中并未曾設計有剎車模組于其內，因輪圈馬達如使用于較高速度的電動車輛(如自行車)時，輪子轉速較快，所要求的剎車制動性能愈高，而輪圈馬達所在位置(位于輪子中心)實不容易設計出較有效的剎車模組使用；由上述得知，前案為具有極佳功效及較小體積，但不能更廣泛應用于其它電動車輛上，這正是本申請人所要突破的研發重點。

因此，本申請人以從事該行業多年的經驗，并配合對輪圈馬達的研發心得，進而構思出此種具剎車輪圈的馬達裝置，以應用一般慢速電動車輛上。

本實用新型的目的在于提供一種應用于慢速電動車輛上的具有剎車輪圈的馬達裝置。

本實用新型的技術方案是：輪圈馬達內設有一電磁式剎車模組，輪圈馬達的傳動軸穿設于剎車模組中，通過電源的導通與否來控制剎車模組是否使輪圈馬達的傳動軸傳動或停止；具體包括剎車模組、輪圈外蓋、馬達裝置；該輪圈外蓋中設有馬達裝置于其內；該馬達裝置于適當位置設有剎車模組，而其可轉動的傳動軸為穿過剎車模組的中心孔，并固定于剎車模組的來令片中央固定孔中；及該剎車模組的電磁線圈與板體間安裝有金屬作動片及來令片，且電磁線圈與作動片間裝設有彈簧，電磁線圈通電時，作動片可吸附于電磁線圈表面，使來令片隨馬達裝置的傳動軸轉動，而電磁線圈未通電時，其彈簧可強力推擠作動片抵緊來令片于板體內表面，使傳動軸受來令片的制動而停止。

本實用新型具有如下優點：

本實用新型操作容易，且動作確實有效，將簡易的動力系統結合剎車模組上使用，不但使整體外觀上更加美觀、完整，且此種動力結合剎車的模組在裝設上可更加簡單；可廣泛應用于一般慢速電動車輛上，使慢速電動車輛不易因剎車皮沾到油質液體而失效。

圖1為本實用新型立體外觀圖。

圖2為本實用新型立體分解圖。

圖3為本實用新型剖面圖。

圖4為本實用新型剎車模組立體外觀圖。

圖5為本實用新型剎車模組立體分解圖。

圖6為本實用新型剎車模組于通電時側視示意圖。

圖7為本實用新型剎車模組于未通電時側視示意圖。

圖8為本實用新型另一較佳實施例立體分解圖。

圖9為本實用新型另一較佳實施例剖面圖。

圖10為本實用新型使用狀態示意圖。

下面結合附圖及較佳實施例對本實用新型結構及功能作進一步詳細說明。

如圖1、2、3、5所示，分別為本實用新型立體外觀圖，立體分解圖及剖面圖，由圖中得知整體由剎車模組1，輪圈外蓋2，馬達裝置3及減速機構4構成，而輪圈外蓋2中設馬達裝置3于其內，其馬達裝置3內部適當位置設有剎車模組1，馬達裝置3中可轉動的傳動軸穿過剎車模組1的中心孔，并固定于剎車模組1的來令片13中央固定孔1310中，另，其輪圈外蓋2與馬達裝置3的殼體間還設有一減速機構4，且使馬達裝置3的傳動軸穿過減速機構4后，始終結合至輪圈外蓋2的中心。