[實(shí)用新型]變幅動力平板運(yùn)輸車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01240166.8
• 申請日: 2001-05-25
• 公開（公告）號: CN2482513Y
• 公開（公告）日: 2002-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊春奎;章元瑞;張志華
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60P1/44
• 分類號: B60P1/44
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

本實(shí)用新型涉及一種平板運(yùn)輸車，具體說是涉及一種變幅動力平板運(yùn)輸車。

重載特種動力平板車是廣泛應(yīng)用在造船廠、煉鋼廠以及某些大型工程部門的一種運(yùn)載工具。由于應(yīng)用場合的不同，對于動力平板車的結(jié)構(gòu)要求，尤其是外形尺寸(如車的寬度)的要求有較大的差異。到目前為止此類平板車主要分為以下兩類：一類為公路型，即車輛的外形尺寸滿足公路運(yùn)輸限界要求(一般車寬小于3.2m)；二是重物轉(zhuǎn)場型，要求車寬與被運(yùn)物體的外形尺寸相吻合(一般車寬在4m以上)。上述現(xiàn)有的兩類平板車均為僅能滿足單一要求的車型，即重物轉(zhuǎn)場型不能用于公路運(yùn)輸，而公路型又不能滿足重物轉(zhuǎn)場的需要。

本實(shí)用新型的目的正是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題而提供一種采用模塊化設(shè)計(jì)方案，通過不同的組合、變幅方式達(dá)到兼顧上述兩種作業(yè)場合需求目的的變幅動力平板運(yùn)輸車。

本實(shí)用新型的目的可采用以下措施來實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的變幅動力平板運(yùn)輸車包括動力裝置、車橋總成；其中由動力裝置組成的動力模塊的兩相對應(yīng)側(cè)分別通過回轉(zhuǎn)副并排連接有兩輛車橋總成模塊，且位于動力模塊同側(cè)的兩車橋總成模塊間通過變幅聯(lián)結(jié)系連接在一起。

本實(shí)用新型中所述的動力模塊是由一臺發(fā)動機(jī)組成，也可由兩臺或多臺發(fā)動機(jī)組合而成；動力模塊為一長方形結(jié)構(gòu)，其四角處分別通過回轉(zhuǎn)副連接有一車橋總成模塊。

本實(shí)用新型的變幅動力平板運(yùn)輸車作為公路型平板運(yùn)輸車使用時(shí)，可通過其自身的動力驅(qū)動以鉸接方式連接在動力模塊四角處的車橋總成模塊作水平方向轉(zhuǎn)動位移，使四輛車橋總成模塊分別以兩兩并排的方式對稱轉(zhuǎn)動移位至動力模塊的兩短邊處，并通過變幅聯(lián)結(jié)系將位于同側(cè)的兩輛車橋總成模塊連接在一起即可。

本實(shí)用新型的變幅動力平板運(yùn)輸車作為重物轉(zhuǎn)場型平板運(yùn)輸車使用時(shí)，依照上述過程使四輛車橋總成模塊分別以兩兩并排的方式對稱轉(zhuǎn)動移位至動力模塊的兩長邊處，并通過變幅聯(lián)結(jié)系將位于同側(cè)的兩輛車橋總成模塊連接在一起即可。

由于本實(shí)用新型在整體結(jié)構(gòu)上采用模塊化設(shè)計(jì)方案，并通過采用不同的組合以及變幅方式來改變其外形尺寸，從而實(shí)現(xiàn)了一種車輛兼顧上述兩種作業(yè)場合要求的目的，還可為企業(yè)節(jié)省大量的資金。

附圖的圖面說明如下：

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1的A向視圖。

圖3是圖1的B向視圖。

圖中1是動力模塊，2是車橋總成模塊，3是變幅聯(lián)結(jié)系，4是回轉(zhuǎn)副，5是駕駛室。

本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作以詳細(xì)的描述：

如圖所示，本實(shí)用新型的變幅動力平板運(yùn)輸車包括由兩臺發(fā)動機(jī)總成組成的長方形動力模塊(1)，所述動力模塊(1)的四角處分別通過回轉(zhuǎn)副(4)連接有一車橋總成模塊(2)，且位于動力模塊同側(cè)的兩輛車橋總成模塊(2)間通過變幅聯(lián)結(jié)系(3)連接在一起。圖中實(shí)線部分為本實(shí)用新型作為重物轉(zhuǎn)場型(寬距)平板運(yùn)輸車使用時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)；圖中虛線部分為本實(shí)用新型作為公路型(窄距)平板運(yùn)輸車使用時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。