[實用新型]高強度的無縫對合超速無振平穩車軌

無效

• 申請號: 01239430.0
• 申請日: 2001-05-18
• 公開（公告）號: CN2493644Y
• 公開（公告）日: 2002-05-29
• 發明（設計）人: 吳正德
• 申請（專利權）人: 吳正德
• 主分類號: E01B11/24
• 分類號: E01B11/24
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 肖劍南

本實用新型涉及一種無縫對合超速無振平穩車軌，主要作火車和城市有軌車輛的路軌。

現有技術的鋼軌為條狀的軌條，軌條與軌條連接成軌道，一般軌道連接處為平口對接，因而存在軌縫，即使采用長軌，也只能減少軌縫數，其不足之處在于；火車運行振動較大；火車運行速度較慢；鐵路運輸的效益較低。現有技術的高錳鋼轍叉與一般鋼軌連接(如圖1所示)，其包括軌條01、膠粘劑02、端片03、轍叉04、一組螺母05及螺栓06和夾板07，制造工藝繁瑣、慢，成本高。

本實用新型的第一個目的在于克服上述現有技術中的不足之處而提供一種運行振動小、安全、車速可提高和給國家(含鐵路部門)帶來巨大經濟效益的高強度無縫對合超速無振平穩車軌。

本實用新型的第二個目的是提供一種接口尺寸L大于現有技術的軌縫的無縫對合超速無振平穩車軌，使軌縫控制的允許軌縫誤差范圍擴大，鋪軌就方便、快速。

本實用新型的第三個目的是提供一種無側方向性的無縫對合超速無振平穩車軌，鋪軌快速。

本實用新型的第四個目的是提供一種無縫對合超速無振平穩車軌的小段，把已鋪設的車軌的接縫切除、更換。

本實用新型的第五個目的是提供幾種制造無縫對合超速無振平穩車軌的方法。

本實用新型的第六個目的是成本低、工藝快速。

在三維直角坐標系中，設：本實用新型所述的車軌長度方向的搭口為X軸搭口；本實用新型所述的車軌寬度方向的搭口為Y軸搭口；本實用新型所述的車軌高度方向的搭口為Z軸搭口。

本實用新型是這樣實現的：

一種高強度的無縫對合超速無振平穩車軌，包括軌條，其特征在于：(1)在車軌的至少一端設有車軌長度方向的搭口(4)；(2)在所述的車軌長度方向的搭口部位設有加強的軌條。

在上述技術方案基礎上的高強度的無縫對合超速無振平穩車軌，其特征在于所述的軌條包括軌底、軌頭和軌腰，在所述的車軌長度方向的搭口部位設有軌腰加強結構。

在上述技術方案基礎上，火車和城市有軌車輛的路軌采用鋼軌。

所述車軌長度方向的搭口部位的軌腰寬t₂為：t₂＞t/2，其中t為現有技術的軌腰寬；

所述車軌長度方向的搭口部位的軌腰寬t₂為：t₂＞b/7，其中b為現有技術的軌頭寬；

所述車軌長度方向的搭口部位的軌腰寬t₂為，17mm≥t₂≥12mm；

所述的搭合部位的軌縫寬度L₁為：L₁＞L₀，其中L₀是現有技術的軌縫寬度；

至少兩段設有所述的車軌長度方向的搭口的車軌互相搭合；在所述搭合部位以及鋼軌的相鄰部位的軌腰設有夾板，螺栓、螺母將夾板固定于軌腰。

由于在所述搭口部位的軌條的強度高于一般鋼軌t/2的軌腰的強度，所以搭口部位安全，這樣就能使表觀有縫的軌道連接處達到實質上無縫的使用效果，成為高強度的無縫對合超速無振平穩車軌。本實用新型的制造方法快速，實現無縫等效果的性能價格比高。

本實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。

圖1是現有技術中一般鋼軌與高錳鋼轍叉連接的斜視圖。

圖2是現有技術中一般鋼軌的橫斷面圖。

圖3是有X軸搭口的鋼軌的側視圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是A-A位橫斷面剖視圖。

圖6是有X軸搭口的鋼軌的立體圖。

圖7至圖10表示與圖6相似的鋼軌，其中，圖7是鋼軌的右視圖，圖8是仰視圖，圖9是主視圖，圖10是俯視圖。

圖11是兩段具有接頭2的鋼軌搭接的側視圖。

圖12是兩根具有接頭2的鋼軌搭接的俯視圖。

圖13是兩根具有接頭2的鋼軌搭接的側視圖。

圖14是圖13的俯視圖。

圖15是一段具有接頭2的鋼軌的仰視圖。

圖16是一段具有接頭2的鋼軌的主視圖。

圖17是圖16的俯視圖。

圖18是圖16的右視圖。

圖19是圖16的左視圖。

圖20是圖16的后視圖。

圖21是在長鋼軌01A、01B之間設搭口4的裝置的一部分的斜視圖。

圖22是在長鋼軌01A、01B之間設搭口4的裝置的另一部分的斜視圖。(該另一部分沿X軸旋轉180度)。

圖23是圖21中E-E位橫斷面剖視圖。