[實(shí)用新型]客車側(cè)窗框膠條組合件

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01239421.1
• 申請(qǐng)日: 2001-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN2480195Y
• 公開（公告）日: 2002-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王真理
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江省仙居縣博達(dá)異型橡塑有限公司
• 主分類號(hào): B60J1/08
• 分類號(hào): B60J1/08;B60J10/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及一種客車側(cè)窗框膠條組合件。

目前各類大、中、小型客車的側(cè)窗窗框大都采用散件組裝，組裝窗框時(shí)，在車體側(cè)窗窗孔處先嵌入與窗孔吻合的膠條，并將膠條固定在窗孔處，然后在膠條上安裝鋁合金成型的金屬骨架窗框，金屬骨架上有兩條槽軌，槽軌內(nèi)可安裝橫向移動(dòng)的窗玻璃，為使金屬窗框與窗玻璃之間防塵密封，在糟軌的糟底還需安裝植絨橡膠密封條，這種由膠條、金屬骨架、植絨密封條分體安裝成的客車側(cè)窗框，在生產(chǎn)時(shí)要分別單獨(dú)制造，裝配時(shí)工序多，各散件安裝精度較高，需熟練工才能按規(guī)程保質(zhì)完成，工時(shí)、材料成本都較高，這種散件安裝的客車側(cè)窗框由于散件之間是機(jī)械連接，在車輛行駛使用過程中，由于頻繁地振動(dòng)，密封膠條與金屬骨架之間易松動(dòng)，產(chǎn)生間隙，造成窗框密封性能降低。

本實(shí)用新型的目的是提供一種簡(jiǎn)單易行，可一次到位整體安裝的客車側(cè)窗框組合件。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種客車側(cè)窗框膠條組合件，包括與客車側(cè)窗窗孔吻合的膠條、金屬骨架和耐磨涂層，膠皮包裹復(fù)合在厚度為0.8mm-1.5mm，折邊成雙槽，截面為山字形的金屬骨架上，??金屬骨架兩側(cè)膠皮分別延伸出向內(nèi)彈壓的膠皮裙邊，雙槽槽底膠皮上連體延伸出彈性膠條，中間槽壁頂端膠皮向兩側(cè)延伸出刺凸?fàn)钅z皮邊；槽內(nèi)膠皮外表面涂復(fù)耐磨涂料層。

采用本實(shí)用新型的客車側(cè)窗框膠條組合件，可以在生產(chǎn)過程中將三個(gè)原來分立的部件組合成一件，窗框膠條組合件裝配在客車側(cè)窗窗孔上，可整體一步安裝到位，裝配工藝簡(jiǎn)單、快速，省工省時(shí)，工作效率可以大幅度提高，同時(shí)該窗框組合件的金屬骨架復(fù)合密封在膠條內(nèi)，不會(huì)銹蝕可大大提高窗框的使用壽命和密封性能，窗框組合件槽軌內(nèi)的彈性膠條，與窗玻璃彈性接觸，可以起到很好的防震和密封性能。

圖1為本實(shí)用新型客車側(cè)窗框膠條組合件的截面圖。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1所示，由1mm鋼板冷軋成山字型的雙槽金屬骨架(1)，骨架(1)上按骨架的形狀粘合包復(fù)由橡塑合成材料制作的膠皮(2)，金屬骨架的一側(cè)下端膠皮延伸出向內(nèi)彈壓的膠皮裙邊(3)，金屬骨架另一側(cè)的上端，??膠皮向下延伸出向側(cè)壁彈壓的膠皮裙邊(4)，槽底的膠皮上延伸出彈性膠條(5)，中間槽壁膠皮頂端向兩側(cè)延伸出刺突狀膠邊(7)，槽內(nèi)膠皮和彈性膠條的外表面涂刷耐磨涂料(6)。