[實用新型]管式引流燃氣混合器

無效

• 申請號: 01239252.9
• 申請日: 2001-05-10
• 公開（公告）號: CN2480566Y
• 公開（公告）日: 2002-03-06
• 發明（設計）人: 劉凱;汪勝波;紀麗偉
• 申請（專利權）人: 上海柴油機股份有限公司
• 主分類號: F02M21/04
• 分類號: F02M21/04
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳產林

本實用新型涉及一種氣體燃料發動機的燃氣與空氣混合裝置。

氣體燃料發動機燃氣與空氣的混合質量，直接對發動機的性能產生很大影響。目前普遍采用的燃氣與空氣混合裝置是文丘里(VENTURI)混合器。文丘里混合器的工作原理為，當混合器內沒有空氣流動時，混合器喉管與燃氣供氣管路壓力平衡，沒有燃氣與空氣摻混；當空氣流過混合器時，由于流道截面減小，空氣流速加快，喉管內壓力降低，造成燃氣管路與混合器喉管之間的壓降，因此燃氣被吸入喉管并與空氣相混合。由于文丘里混合器的燃氣進口直接開設在混合器喉管體上，一般是在與喉管體中心軸線垂直的最小喉口截面后的某處，沿圓周方向開設一組與混合器喉管內腔貫通的均布氣孔，燃氣由此進入與空氣進行混合。這種混合器的缺點在于當發動機處于怠速或低負荷運轉時，由于空氣流量小，空氣流速慢，燃氣管路與混合器喉管之間的壓力差小，燃氣不易被子吸入喉管，這樣空氣與燃氣的混合比例(即空燃比)就會失調，如果空燃比過大，混合物濃度過低，就不容易點火燃燒，反之混合氣過濃就可能影響發動機廢氣排放超標，熱效率降低。

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、效果明顯的管式引流燃氣混合器，使空氣與燃氣在文丘里喉管中進一步均勻混合，確保混合氣的空燃比變化范圍小，發動機在怠速和低負荷工況下運轉穩定，廢氣排放明顯改善。

本實用新型是這樣實現的：一種管式引流燃氣混合器，由文丘里喉管，燃氣進氣孔組成，喉管體上固定安裝有一貫穿文丘里喉管的燃氣供氣孔管，燃氣供氣孔管中心與文丘里喉管中心軸線保持垂直，燃氣供氣孔管位于文丘里喉管內的管段的前后兩側的對稱部位和背風面上，分別開有多個燃氣孔，并與燃氣供氣孔管內孔互為貫通。

在上述的管式引流燃氣混合器中，燃氣供氣孔管為一端供氣或者兩端同時供氣。

本實用新型的工作原理是由于燃氣通過安置于文丘里喉管體上的燃氣供氣孔管上的燃氣孔，從多個方向同時進入文丘里喉管內腔與空氣進行混合，所以即使在燃氣管路與文丘里喉管之間壓力降較小的情況下，也能使燃氣直接到達喉管內腔中心部位與空氣進行均勻混合，從而使混合質量提高，混合氣的空燃比變化范圍小，并在發動機工作條件允許的范圍之內，使發動機的怠速穩定，低負荷時廢氣排放明顯改善。

圖1是管式引流燃氣混合器示意圖。

圖中1為進口，2為文丘里喉管，3為喉口，4為喉管中心軸線，5為燃氣供氣孔管，6為燃氣孔，7為喉管體，8為喉管內腔，9為混合氣出口。

本實用新型和實施例由下列附圖給出。

如圖1，燃氣供氣孔管5中心線與文丘里喉管中心軸線4保持垂直相交，燃氣供氣孔管5與固定貫穿安裝于喉管體7上，在燃氣供氣孔管5位于喉管內腔8的管段的管壁上，其前、后側面和背風面上各開有一排縱向均布、直徑為(2.5毫米的燃氣孔6，前、后側面上各5只，背風面上6只，背風面上的燃氣孔6中心位置與前、后側面上的燃氣孔6中心位置互相錯開，前、后側面上的燃氣孔6中心互相對稱布置。所有燃氣孔6均與燃氣供氣孔管5的內孔互為貫通，燃氣供氣孔管5為φ16×1(毫米/毫米)的無縫鋼管，兩端同時供氣，燃氣供氣孔管5與喉管體7焊接固定，空氣流經進口1，經過文丘里喉管2到達喉口3之后，由于空氣流道截面收縮，流速加大，壓力下降，與燃氣管路形成壓差，燃氣由燃氣供氣孔管5上的燃氣孔6被吸入喉管內腔8與空氣進行混合后，從混合氣出口9進入發動機進氣系統管路。

試驗證明，由于氣體燃料發動機傳統的燃氣與空氣混合裝置的燃氣進口改進為管式引流燃氣混合器，使燃氣和空氣在文丘里喉管內的混合更為均勻，混合氣的空燃比變化范圍小，使發動機怠速和低負荷時，運轉穩定，廢氣排放改善。本實用新型結構簡單，實施方便，效果明顯。