[實(shí)用新型]雙速液壓起道器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01239115.8
• 申請(qǐng)日: 2001-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2474567Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚景廉;謝銘鋼;張建華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海理工大學(xué)附屬二廠
• 主分類(lèi)號(hào): E01B29/04
• 分類(lèi)號(hào): E01B29/04
• 代理公司: 上海申匯專(zhuān)利代理有限公司
• 代理人: 吳寶根

本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路軌道養(yǎng)護(hù)維修時(shí)起道作業(yè)的雙速液壓起道器。

現(xiàn)有的液壓起道器，手壓泵往復(fù)一次頂升部件上升的高度即起升量是一個(gè)定數(shù)，該數(shù)值是起道器設(shè)計(jì)時(shí)所決定的。在手壓泵操作力矩限制在一定范圍內(nèi)時(shí)，起道器的起道力越大，則起升量越小。在起道作業(yè)時(shí)，起道器的頂升部件與被頂升的重物總是有一段距離，操作者希望頂升部件能快速接觸到重物，現(xiàn)有的起道器無(wú)此性能，因此工作效率較低。

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種雙速液壓起道器即使起道器有兩種起升量，即頂升部件有兩種速度，能使起道器在無(wú)負(fù)載或小負(fù)載時(shí)，有較大的起升量，在大負(fù)載時(shí)有大的頂升力，在大頂升力時(shí)起升量隨之變小。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它包括手壓柱塞泵、吸油閥、過(guò)濾網(wǎng)、油箱、止回閥、手動(dòng)回油閥、安全閥、頂升活塞桿、主油缸，調(diào)壓閥、手柄，其特點(diǎn)是：在頂升活塞桿為一筒體結(jié)構(gòu)兼作小油缸，與主油缸一起組成雙油缸，在小油缸內(nèi)置有小柱塞，頂升活塞桿一件兩用，既是主油缸的活塞桿，又是小柱塞的油缸，為了排氣，在頂升活塞桿的頂部置有放氣閥，為使頂升活塞桿上升時(shí)不使主油缸內(nèi)造成真空，在主油缸底部置有吸油單向閥，為主油缸的回油還設(shè)置了回油單向閥。

由于本實(shí)用新型有有兩種起升量，即頂升部件有兩種速度，在起道作業(yè)時(shí)頂升部件能快速接觸重物，提高工作效率，又由于小油缸做在頂升活塞桿內(nèi)，使頂升活塞桿一件兩用，既是主油缸的活塞桿，又是小柱塞的油缸，使其結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了整機(jī)重量。

本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為雙速液壓起道器結(jié)構(gòu)原理圖。

由圖1所示，雙速液壓起道器包括手壓柱塞泵1、吸油閥2、過(guò)濾網(wǎng)3、油箱4、止回閥5、手動(dòng)回油閥6、安全閥7、頂升活塞桿11、主油缸12、調(diào)壓閥14、手柄15，其特點(diǎn)是：在頂升活塞桿11為一筒體結(jié)構(gòu)兼作小油缸，與主油缸一起組成雙油缸，在小油缸內(nèi)置有小柱塞10，頂升活塞桿一件兩用，既是主油缸的活塞桿，又是增設(shè)的小柱塞10的油缸，為了排氣，在頂升活塞桿11的頂部置有放氣閥13，為使頂升活塞桿上升時(shí)不使主油缸內(nèi)造成真空，在主油缸底部置有吸油單向閥8，為主油缸的回油還設(shè)置了回油單向閥9。采用了雙缸機(jī)構(gòu)，當(dāng)空載或輕載時(shí)，手壓泵排出的液壓油經(jīng)小柱塞10的中間孔進(jìn)入小油缸內(nèi)，使頂升活塞桿11上升，由于小柱塞10的直徑較小，所以升量較大，但頂升力較小，當(dāng)頂升活塞桿11頂?shù)街匚飼r(shí)，液壓系統(tǒng)的壓力隨之增高，調(diào)壓閥14被打開(kāi)，手壓泵排出的液壓油同時(shí)進(jìn)入主油缸12，這時(shí)頂升活塞桿11的承壓面積增加即為主油缸內(nèi)徑截面積，因此頂升力增加，起升量隨之減小。