[實用新型]內燃機配氣安全增氧裝置

無效

• 申請號: 01238567.0
• 申請日: 2001-03-29
• 公開（公告）號: CN2474743Y
• 公開（公告）日: 2002-01-30
• 發明（設計）人: 胡振民
• 申請（專利權）人: 浙江日月科技貿易有限公司
• 主分類號: F02M25/10
• 分類號: F02M25/10;F02D41/24
• 代理公司: 杭州九州專利事務所有限公司
• 代理人: 韓小燕

本實用新型涉及增氧裝置，特別是一種用于內燃機的配氣安全增氧裝置，適用的類型有化油器式、電噴式、壓燃式內燃機。

目前國內常用的內燃機助燃技術，基本上是從解決內燃機所用的燃料性能、改善內燃機燃燒室的內部結構、進氣壓力及進氣量著手。即使考慮到增氧技術也只是采用電離空氣的辦法，如中國專利ZL92224307.7就公開了一種“內燃機空氣濾清器”，它通過一個放電電路和安裝在濾芯空氣流出端的網狀放電電極而構成的電離空氣的電離增氧機構，使進入氣缸空氣中的二氧化碳電離成一氧化碳和氧氣，增加了混合空氣含氧量，使燃料更充分燃燒。但是電離所產生的氧氣極其有限，對助燃只能稍加改善，不能從根本上解決問題，難以在瞬間達到所需的供氧量、安全方面也很難控制。

本實用新型的目的在于提供一種內燃機配氣安全增氧裝置，它從改變內燃機進氣供氧技術著手，通過提高并調節進氣含氧的濃度，使燃料在內燃機燃燒室內得到快速充分的燃燒，內燃機動力性能得以改善，大幅度降低燃油消耗和廢氣排放，本實用新型的目的還在于根據內燃機的工作特點，采用經濟、無污染、小型化的多級模擬移動床變壓吸附制氧技術、或膜分離制氧技術、電子智能控制技術，無需儲氣罐，特別適合于空間有限的車載內燃機，在充分燃燒、大幅降低排氣污染的同時，使增氧濃度最高控制在安全防爆限制濃度以下，既能達到節能，又使進入內燃機的空氣含氧濃度限制在防爆的安全限內。

實現本實用新型目的的技術方案是：內燃機配氣安全增氧裝置，該增氧裝置安裝于內燃機進氣系統之外，內燃機運行系統具有燃料箱、輸送泵、燃料濾清器、空氣氧氣混合室、空氣濾清器、化油器、消聲器，其結構特點是增氧裝置具有殼體，它由控制器、空壓機、高壓空氣脫水及吸附劑再生部分、富氧制備部分、富氧緩沖器組成，控制器主要為一集成塊U₁，它的輸入端分別通過內燃機轉速傳感器J₁、內燃機進氣壓力傳感器J₂、內燃機進氣溫度傳感器J₃、空壓機出口壓力傳感器J₄、內燃機尾氣檢測傳感器J₅、內燃機水箱溫度傳感器J₆、氧含量傳感器J₇、內燃機節氣門位置傳感器J₈與內燃機輸出軸、化油器的出口端/或空氣濾清器的出口端、空壓機的輸出端、氣缸尾氣排放口、內燃機水箱、空氣濾清器的出口端、化油器/或空氣濾清器的出口端相連接，集成電路U₁的輸出端分別通過空壓機控制開關K₁、制氧調節控制閥K₂、脫水調節控制閥K₃、氣動調節控制閥K₄、內燃機起點位調節器K₅與空壓機、富氧制備部分、高壓空氣脫水及吸附劑再生部分、富氧緩沖器的出口及化油器相連接，富氧緩沖器的輸出端經富氧噴嘴與空氣氧氣混合室連接。

本實用新型所述控制器之集成塊U₁的輸入腳27接內燃機轉速傳感器J₁、輸入腳64接內燃機進氣壓力傳感器J₂、輸入腳65接內燃機進氣溫度傳感器J₂、輸入腳1接空壓機出口壓力傳感器J₄、輸入腳68接內燃機尾氣檢測傳感器J₅、輸入腳66接內燃機水箱溫度傳感器J₆、輸入腳63接氧含量傳感器J₇、輸入腳67接內燃機節氣門位置傳感器J₈；集成塊U₁之輸出腳57接空壓機控制開關K₁、輸出腳55接制氧調節控制閥K₂、輸出腳56接脫水調節控制閥K₃、輸入腳5接氣動調節控制閥K₄、輸入腳4接內燃機起點位調節器K₅，上述開關K₁～K₅均是由三極管T、二極管D、電感L及電阻R構成的電子開關。

本實用新型所述內燃機起點位調節器K₅用控制線與化油器或噴油泵油門控制點連接，并設有調節器行程限位裝置，行程限位裝置固定安裝在化油器或噴油泵上。