[實(shí)用新型]電動(dòng)車輛的主動(dòng)輪

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01238446.1
• 申請(qǐng)日: 2001-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN2477530Y
• 公開（公告）日: 2002-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王天順
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海康力電動(dòng)車發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B62M23/00
• 分類號(hào): B62M23/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 周成

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛，更具體地涉及電動(dòng)車輛的主動(dòng)輪。

電動(dòng)車輛作為一種無(wú)污染的休閑和代步的綠色載體工具，除供休閑、娛樂(lè)外，還可在大型倉(cāng)庫(kù)、車間、旅游勝地等場(chǎng)所用作代步的工具，以提高工作效率和減少往返的走動(dòng)而引起的疲勞，其應(yīng)用前景十分廣闊。

目前，國(guó)內(nèi)外已生產(chǎn)并投放市場(chǎng)的電動(dòng)車輛有電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電瓶車，其種類繁多，工作原理大致相同，都離不開主動(dòng)輪。下面以電動(dòng)滑板車為例，說(shuō)明電動(dòng)車輛工作原理，現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車工作方式是人力將滑板車滑行到一定速度后接通電動(dòng)機(jī)的電源，電動(dòng)機(jī)通過(guò)同步帶將動(dòng)力傳送到主動(dòng)輪(主動(dòng)輪一般為后輪)，電動(dòng)滑板車便能再以電動(dòng)方式運(yùn)行于道路和場(chǎng)地上。

現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車，其電動(dòng)機(jī)與主動(dòng)輪之間的傳動(dòng)方式，由于是剛性傳動(dòng)，因此存在一些缺點(diǎn)。首先，由于電動(dòng)機(jī)與主動(dòng)輪是剛性傳動(dòng)，在用人力滑行時(shí)，后輪將帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)增加了滑行阻力，操作者不得不多消耗體力；其次，在電動(dòng)機(jī)通電后的滑板車正常運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)需要斷電滑行時(shí)，在斷電的瞬間，電動(dòng)機(jī)在后輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)變成為具有發(fā)電機(jī)的功能，它將以一個(gè)較高的反電勢(shì)來(lái)沖擊電動(dòng)滑板車的電子控制電路，大大降低了控制電路的可靠性，同時(shí)由于斷電后的慣性所提供的能量消耗在電動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)上，縮短電動(dòng)滑板車的滑行距離，縮短了滑板車用的電池一次充電的續(xù)駛里程，其結(jié)果也勢(shì)必縮短電池的使用壽命。

究其上述原因，主要是傳統(tǒng)的電動(dòng)車輛的主動(dòng)輪沒有離合功能所引起。

為此，本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述傳統(tǒng)電動(dòng)車輛的主動(dòng)輪存在的缺點(diǎn)，提供一種改進(jìn)的電動(dòng)車輛的主動(dòng)輪。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：電動(dòng)車輛的主動(dòng)輪包括輪體、同步傳動(dòng)大齒輪內(nèi)圈、同步傳動(dòng)大齒輪外圈，同步傳動(dòng)大齒輪內(nèi)圈與同步傳動(dòng)大齒輪外圈均與輪體共一軸心并設(shè)于輪體的一側(cè)，同步傳動(dòng)大齒輪內(nèi)圈與輪體剛性連結(jié)，其中：同步傳動(dòng)大齒輪外圈開設(shè)有內(nèi)齒，大齒輪內(nèi)圈凸設(shè)有與大齒輪外圈的內(nèi)齒相嵌合的小齒。

所述的同步傳動(dòng)大齒輪的外圈的內(nèi)齒為棘爪形內(nèi)齒。

所述的同步傳動(dòng)大齒輪的內(nèi)圈上的小齒為能伸縮的彈性小齒。

由于本實(shí)用新型將電動(dòng)車輛的主動(dòng)輪的同步傳動(dòng)大齒輪外圈開設(shè)有內(nèi)齒，大齒輪內(nèi)圈凸設(shè)有與大齒輪外圈的內(nèi)齒相嵌合的小齒，使得大齒輪為一具有離合器功能的主動(dòng)輪，在電動(dòng)車輛運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)斷電時(shí)，車輛可以實(shí)現(xiàn)自由滑行，也可避免電子控制器的電路受到反電勢(shì)的沖擊而確保其可靠性，同時(shí)，節(jié)省了電池的電能和延長(zhǎng)其使用壽命，在啟動(dòng)時(shí)，也節(jié)省操作者的體力，還可縮短啟動(dòng)時(shí)的滑行距離。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的主動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)以及與電動(dòng)機(jī)連接示意圖。

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型考慮解決電動(dòng)車輛的主動(dòng)輪所存在的問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)是，使電動(dòng)機(jī)(或其它動(dòng)力設(shè)備)與主動(dòng)輪之間的傳動(dòng)方式為非剛性傳動(dòng)，用同步帶(或傳動(dòng)鏈)帶動(dòng)主動(dòng)輪(后輪)，將主動(dòng)輪設(shè)計(jì)為有離合器的結(jié)構(gòu)，如同自行車飛輪一樣。

請(qǐng)參閱圖1、2所示，該電動(dòng)車輛(仍以滑板車為例)的主動(dòng)輪10包括輪體11、同步傳動(dòng)大齒輪內(nèi)圈12、同步傳動(dòng)大齒輪外圈13，同步傳動(dòng)大齒輪內(nèi)圈12與同步傳動(dòng)大齒輪外圈13均與輪體11共一軸心并設(shè)于輪體11的一側(cè)，同步傳動(dòng)大齒輪內(nèi)圈12與輪體11剛性連結(jié)，其中，同步傳動(dòng)大齒輪外圈13開設(shè)有內(nèi)齒131，內(nèi)齒131為棘爪形內(nèi)齒。大齒輪內(nèi)圈12凸設(shè)有與大齒輪外圈的內(nèi)齒131相嵌合的小齒121，內(nèi)圈上的小齒121為能伸縮的彈性小齒，在圖1中，內(nèi)圈上的小齒121的數(shù)量為四個(gè)，且均勻地分布在內(nèi)圈12的圓周上。

該主動(dòng)輪10若由電動(dòng)機(jī)20帶動(dòng)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)20通電后，電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)子從軸伸端看過(guò)去逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，由電動(dòng)機(jī)20軸上的小齒輪21帶動(dòng)同步帶30，同步帶30帶動(dòng)大齒輪外圈13，外圈13上的內(nèi)齒131推動(dòng)同步傳動(dòng)大齒輪內(nèi)圈12上有彈性的小齒121，使內(nèi)圈12反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)圈12與輪體11為剛性連結(jié)，輪體11與內(nèi)圈12同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)滑板車向前行進(jìn)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)20斷電時(shí)，電動(dòng)機(jī)20上的小齒輪21停轉(zhuǎn)，同步帶30停止傳動(dòng)，大齒輪外圈13停轉(zhuǎn)，內(nèi)圈12與輪體11在整車慣性力作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，整車也就繼續(xù)前進(jìn)，內(nèi)圈12上的小齒121由于是可伸縮的，在外圈13停轉(zhuǎn)、內(nèi)圈12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小齒121在外圈13上的131的壓迫下縮進(jìn)內(nèi)圈12內(nèi)，不會(huì)阻止內(nèi)圈12與輪體11的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整車安全的自由滑行。這樣可有效地克服傳統(tǒng)的滑板車因其主動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主動(dòng)輪的可適用于電動(dòng)(二輪)自行車，電動(dòng)三輪車和類似的電動(dòng)車輛，以及凡是有其它類型動(dòng)力的車輛。