[實用新型]鐵路鋼軌

無效

• 申請號: 01238101.2
• 申請日: 2001-06-04
• 公開（公告）號: CN2480408Y
• 公開（公告）日: 2002-03-06
• 發明（設計）人: 主偉
• 申請（專利權）人: 主偉
• 主分類號: E01B11/24
• 分類號: E01B11/24
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

本實用新型涉及鐵路鋼軌。

長期以來，鐵路鋼軌的兩端都是采用垂直斷面。在兩根鋼軌的相接處，是以該垂直斷面對應設置，并預留有伸縮縫。當機車車輪通過接口時，產生較大的撞擊，鋼軌與枕木振動。這種撞擊容易使鋼軌、枕木斷裂，車輪和其它器件也容易發生鋼鐵疲勞。為了避免事故的發生，鐵路局只有加強巡檢。不僅如此，機車通過鋼軌接口時由于撞擊產生的噪聲帶來了嚴重噪音污染，也極大地影響了乘客出行的舒適性。隨著鐵路的不斷提速，這一問題更顯突出，改進機車減振器的做法并不能從根本的解決問題。

本實用新型的目的在于避免上述現有技術中的不足之處，提供一種新型鐵路鋼軌，從根本上減輕車輪在鋼軌接口處形成的撞擊，減低噪音。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：

本實用新型橫截面為“工”字形。其結構特點是兩端頭為小于90度的銳角。

本實用新型一改傳統鐵路鋼軌的垂直斷面，采用小于90度的銳角端頭，相接的兩根鋼軌對應設置。所形成的伸縮縫為“斜縫”。機車車輪在通過這一“斜縫”時，有一“逐漸切入”的過程。與已有技術中的垂直斷面相比，撞擊力被極大地消弱。由于撞擊所造成的使用壽命及噪音問題也因此從根本上得到改善。本實用新型結構簡單，易于實施。

圖1為本實用新型主視結構示意圖。

圖2為本實用新型安裝結構示意圖。

以下通過實施例，結合附圖對本實用新型作進一步描述。

實施例：

參見圖1、圖2，與傳統技術相同的是，本實施例鋼軌3的橫截面1為“工”字形。所不同的是，本實施例將傳統鋼軌3兩端頭的垂直斷面改為小于90度的銳角端頭2。具體實施中，該銳角端頭2以30-60度角為宜。

圖2所示，本實用新型在實施安裝時，在相接的兩根鋼軌3之間預留的伸縮縫4為“斜縫”。無需改變接口夾板的結構形式，底部同樣鋪墊有枕木5。