[實用新型]旋轉錐形活門氣體分配機構

無效

• 申請號: 01235252.7
• 申請日: 2001-06-06
• 公開（公告）號: CN2480552Y
• 公開（公告）日: 2002-03-06
• 發明（設計）人: 車國輪
• 申請（專利權）人: 車國輪
• 主分類號: F01L7/08
• 分類號: F01L7/08
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所
• 代理人: 趙洪

本實用新型涉及一種發動機配氣機構，具體涉及一種活塞式發動機配氣機構的改進。

傳統活塞發動機一般皆采用往復運動的氣門結構，這種結構由于存在著往復運動的慣性，為使氣門在高速運轉時工作正常，需要很大的恢復彈簧力，從而導致很大的摩擦，將消耗發動機較多的機械能，導致發動機效率降低，且這種往復運動將產生較大的振動和噪音，同時其氣門機構在長時間使用后由于磨損會導致氣門開啟和關閉時機改變，使發動機偏離設計狀態。中華人民共和國國家知識產權局公告了一種活塞發動機軸式旋轉氣門配氣機構(專利號：96217009.7)，這種結構雖較之前述結構有較大的改進，但仍存在下列不足：①、控制不夠靈活，在一些需要調整氣門開啟和關閉時機的情況下，該機構不能勝任；②、長期使用后，圓柱形的旋轉氣門磨損后密封不好，導致系統效率降低。③、溫度變化較大時，容易卡死或者密封不好導致漏氣。

本實用新型的目的是克服上述現有技術的缺陷，提供一種密封性好、消除噪音、靈活控制氣門機構開啟和關閉時機的旋轉錐形活門氣體分配機構。

本實用新型的目的是通過下面的技術方案實施的。其特征在于它包括基座和旋轉錐形活門，所述基座上分別開設有與發動機氣缸連通的進氣口和出氣口，基座上開設有一通孔，旋轉錐形活門置于其內，基座和旋轉錐形活門相互接觸的表面為錐形面，旋轉錐形活門上所開設的齒輪與發動機主軸齒輪相嚙合，中心開設有中心孔，筒壁徑向對稱開設有可與進氣口和出氣口相通的氣流通孔。在旋轉錐形活門和基座之間可套設一外調節錐形活門，該外調節錐形活門筒壁上徑向對稱開設有可與進氣口或出氣口相通的氣流通孔。旋轉錐形活門內還可套設一內調節錐形活門，該活門內開設有中心孔，其筒壁上徑向對稱開設有可與進氣口和出氣口相通的氣流通孔。本實用新型還可采用上述兩種結構的組合方式，在旋轉錐形活門末端外表面套設一外調節錐形活門，該活門套于基座內，其筒壁上徑向對稱開設有與進氣口和出氣口相通的氣流通孔；在旋轉錐形活門內，套設一內調節錐形活門，該活門內開設一中心孔，其筒壁上徑向對稱開設有可與進氣口和出氣口相通的氣流通孔。為減少各旋轉部件之間的摩擦，在旋轉錐形活門、外調節錐形活門和基座上均開設有潤滑油進口和潤滑油出口。

本實用新型利用錐形結構密封性好的特點來進行設計，在整個使用過程中可始終保持氣門機構的密封，同時，可減小氣門機構的摩擦力，提高熱機效率，消除往復運動所產生的振動和噪音。本實用新型通過采用不同形式的錐形活門相互配合，可靈活控制氣門機構開啟和關閉的時機，以達到熱機的特殊要求。

附圖說明：

圖1為本實用新型實施例一結構示意圖；

圖2為圖1之A1-A1剖面圖；

圖3為圖1之A2-A2剖面圖：

圖4為圖1之A3-A3剖面圖；

圖5為本實用新型實施例一排氣角位置示意圖；

圖6為本實用新型實施例二結構示意圖；

圖7為圖6之A4-A4剖面圖；

圖8為圖6之A5-A5剖面圖；

圖9為圖6之A6-A6剖面圖；

圖10為本實用新型實施例二進氣角位置示意圖；

圖11為本實用新型實施例三結構示意圖；

圖12為圖11之A7-A7剖面圖；

圖13為圖11之A8-A8剖面圖；

圖14為本實用新型實施例三進氣角位置示意圖。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳述。

本實用新型之結構主要是利用錐形活門本身所具有的密封作用來設計的。本實用新型主要包括基座2、旋轉錐形活門3、外調節錐形活門6和內調節錐形活門4，在基座2、旋轉錐形活門3、外調節錐形活門6和內調節錐形活門4相互接觸的表面都采用錐形面，在錐形面發生磨損時可以通過零件的軸向移動消除間隙，保證了氣體分配機構的密封；當工作溫度變化導致零件尺寸發生較大變化時，活門通過軸向移動可以補償零件之間的間隙，也可以防止相互之間卡死。旋轉錐形活門3的轉速和發動機主軸的轉速保持一定比例，旋轉錐形活門3通過旋轉運動來對發動機氣缸進行配氣。外調節錐形活門6和內調節錐形活門4通過小角度旋轉來改變從進氣口到出氣口氣流通道的開啟和關閉時機，從而調節發動機氣缸的進、排氣時機和角度。基座2、旋轉錐形活門3、外調節錐形活門6和內調節錐形活門4的氣流通孔和調節孔采用徑向對稱開口的形式，高壓氣體作用在活門內部和外部的壓力沿徑向都得到平衡，以消除非對稱開口時側向氣壓力導致的摩擦和磨損。

本實用新型為減小各旋轉部件之間的相互摩擦，在基座2，旋轉錐形活門3和外調節錐形活門6上分別開設有潤滑油入口9和潤滑油出口10。