[實用新型]汽流調控閥

無效

• 申請號: 01232837.5
• 申請日: 2001-08-07
• 公開（公告）號: CN2498041Y
• 公開（公告）日: 2002-07-03
• 發明（設計）人: 翟文生
• 申請（專利權）人: 翟文生
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬汽車制造技術領域，具體涉及一種汽流調控閥，

目前汽制動剎車汽源的控制系統，有多個閥來實現，其安裝位置也不盡合理，冬季閥內時常發生凍結。

本實用新型的目的是提供一種汽流調控閥，它能完成對汽流的控制，并可減少閥的使用數量，且不易發生凍結。

本實用新型的目的是這樣實現的：閥芯、柱塞由彈簧、卡簧、壓蓋限定在外殼內，導管由螺母限定在壓蓋上，鋼球由彈簧、螺母、調整帽、對絲限定在導管頂端和三通內。對絲一端與外殼連接。進汽孔與汽泵相接，分汽孔與儲汽筒相接，導管徑向汽孔與汽泵上蓋控制閥相接。汽泵工作后，汽流將三通內鋼球頂開，汽體經分汽孔先后進入A，B儲汽筒，(三通內兩個彈簧壓力不等)當儲汽筒內汽壓達一定值時，閥芯被導管頂住，柱塞與閥芯分離，汽體經閥芯徑向、軸向汽孔及導管的徑向汽孔流向汽泵上蓋控制閥。汽泵停止泵汽。鋼球將三通關閉。儲汽筒內汽壓下降后，柱塞和閥芯在彈簧作用下，閥芯與導管分離，導管內汽體經排汽孔排出，汽泵開始泵汽。汽壓過高如汽泵不能停止泵汽，壓力將鋼球頂開，汽體經調整帽徑向汽孔排出。儲汽筒內汽壓由導管在壓蓋和調整帽在導管上的位置進行調控。

由于采用上述方案，減少了調控閥使用數量，又由于其結構和采用與汽泵直連的方式，降低了凍結發生，使儲汽筒內汽壓保持穩定。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖一是本實用新型縱剖面構造圖。

圖二是圖一A-A剖視圖。

圖三是圖一B-B剖視圖。

圖四是汽流調控閥安裝示意圖。

圖中：1閥芯，2柱塞，3膠封，4彈簧，5卡簧，6外殼，7壓蓋，8螺母，9導管，10鋼球，11調整帽。12三通，13對絲，14進汽孔，15分汽孔，16汽孔，17排汽孔，18汽流調控閥，19汽泵，20儲汽筒。

在圖一中：膠封(3)安裝在柱塞(2)上，閥芯(1)由彈簧(4)卡簧(5)限定在柱塞(2)內，柱塞(2)由彈簧(4)壓蓋(7)限定在外殼(6)內，導管(9)由螺母(8)限定在壓蓋(7)上，鋼球(10)由彈簧(4)、螺母(8)、調整帽(11)對絲(13)限定在導管(9)頂端和三通(12)內。對絲(13)一端與外殼(6)連接，進汽孔(14)與汽泵(19)相接，分汽孔(15)與儲汽筒(20)相接，導管(9)徑向汽孔(16)與汽泵(19)上蓋控制閥相接。汽泵(19)泵汽后，汽流將三通(12)內鋼球(10)頂開，汽體經分汽孔(15)先后進入A、B儲汽筒(20)內，(三通內兩個彈簧壓力不等)，其內壓力達一定值時，閥芯(1)被導管(9)頂住，柱塞(2)與閥芯(1)分離，汽體經閥芯(1)徑向、軸向汽孔及導管(9)汽孔(16)流向汽泵(19)上蓋控制閥，汽泵(19)停止泵汽，鋼球(10)將三通(12)關閉。儲汽筒(20)內汽壓下降后，柱塞(2)和閥芯(1)在彈簧(8)作用下，閥芯(1)與導管(9)分離，導管(9)內汽體經排汽孔(17)排出，汽泵(19)開始泵汽。汽壓增高后汽泵(19)如不能停止泵汽，壓力將鋼球(10)頂開，汽體經調整帽(11)徑向汽孔排出。儲汽筒(20)內汽壓由導管(9)在壓蓋(7)和調整帽(11)在導管(9)上的位置進行調控。

閥芯(1)兩端有與柱塞(2)導管(9)相接的環形密封面和卡簧槽，徑向和軸向相通的汽孔。柱塞(2)中空園柱型，外側徑向有一環形凹槽。外殼(6)上有與壓蓋(7)對絲(13)分汽孔(15)相接的螺紋和排汽孔(17)。導管(9)上有與壓蓋(7)調整帽(11)汽孔(16)相接的螺紋，徑向、軸向有相通的汽孔，兩端有與閥芯(1)鋼球(10)相接的環型密封面。調整帽(11)中間徑向有四個長條型排汽孔，頂端外側有六邊型凸臺。三通(12)內有與鋼球(10)相接的環形密封面及與對絲(13)進汽孔(14)相接的螺紋對絲(13)兩端有與外殼(6)三通(12)分汽孔(15)相接的螺蚊，粗端軸向有兩條通汽豁口，中間有六邊形凸臺。

該汽流調控閥，通過汽泵上蓋控制閥對汽泵的工作進行控制，對汽體的壓力、流向及防止儲汽筒內汽體回流汽泵進行控制。解決了車上調控閥數量多和冬季閥內易凍結的問題。