[實(shí)用新型]數(shù)字式車速檢測(cè)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01231409.9
• 申請(qǐng)日: 2001-07-12
• 公開（公告）號(hào): CN2493448Y
• 公開（公告）日: 2002-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇川銘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/12
• 分類號(hào): B60L3/12
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 徐嫻

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量裝置，特別是一種數(shù)字式車速檢測(cè)裝置。

(三)背景技術(shù)

現(xiàn)有的摩托車車速檢測(cè)裝置，分為傳統(tǒng)式(如圖4所示)及數(shù)字式兩類，傳統(tǒng)式車速檢測(cè)裝置的成本較低，但無(wú)法提供數(shù)字轉(zhuǎn)速信號(hào)以供集成電路自動(dòng)控制點(diǎn)火及控制轉(zhuǎn)速之用，而必須另以交流發(fā)電機(jī)脈沖發(fā)生器(ACG.Pulser)提供電容器放電點(diǎn)火系統(tǒng)(CDI)檢測(cè)每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)；如圖5所示，數(shù)字式車速檢測(cè)裝置5的成本較高(約傳統(tǒng)式車速檢測(cè)裝置的3倍)，其可直接提供數(shù)字轉(zhuǎn)速信號(hào)，其必須裝在摩托車的前輪軸6處，不足之處是：易受損，且防水不易，而影響檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

目前，摩托車的動(dòng)力輸出趨向于采用復(fù)合式動(dòng)力，在低速時(shí)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)由引擎驅(qū)動(dòng)，因此，在低速時(shí)無(wú)法由交流發(fā)電機(jī)提供信號(hào)測(cè)得車速，以點(diǎn)火，只能以數(shù)字式車速檢測(cè)裝置檢測(cè)車速，成本高而不耐用(指現(xiàn)有裝置而言)。

(三)發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種成本低使用壽命長(zhǎng)的數(shù)字式車速檢測(cè)裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)措施：

本實(shí)用新型主要搭配現(xiàn)有傳統(tǒng)式車速檢測(cè)裝置及一個(gè)控制單元，增設(shè)一個(gè)感應(yīng)器；車速檢測(cè)裝置具有一個(gè)滾軸計(jì)數(shù)器及其滾輪，感應(yīng)器包括至少一個(gè)磁鐵及一個(gè)霍爾感應(yīng)器；磁鐵固設(shè)在前述滾輪上，霍爾感應(yīng)器設(shè)在磁鐵外側(cè)并與磁鐵間隔開，霍爾感應(yīng)器可對(duì)應(yīng)磁鐵，以感應(yīng)而輸出數(shù)字信號(hào)予控制單元；至少一個(gè)磁鐵可設(shè)在一個(gè)環(huán)體上，環(huán)體套設(shè)在前述滾輪的外側(cè)。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)可敘述如下：

本實(shí)用新型的數(shù)字式車速檢測(cè)裝置，包括一個(gè)檢測(cè)裝置及一個(gè)控制單元，檢測(cè)裝置具有滾軸計(jì)數(shù)器及其滾輪；還包括一個(gè)磁感應(yīng)器；

磁感應(yīng)器包括至少一個(gè)磁鐵及一個(gè)霍爾感應(yīng)器；

磁鐵固設(shè)在所述滾輪上，霍爾感應(yīng)器設(shè)在磁鐵外側(cè)，并與磁鐵間隔一定距離，霍爾感應(yīng)器對(duì)應(yīng)磁鐵，以磁感應(yīng)而輸出數(shù)字信號(hào)予所述控制單元。

其中，所述至少一個(gè)磁鐵均勻分布地固定在一個(gè)環(huán)體上，環(huán)體套設(shè)在所述滾輪外側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下效果：

本實(shí)用新型由于是在原有傳統(tǒng)車速檢測(cè)裝置上加裝感應(yīng)器，而可因磁感應(yīng)而輸出數(shù)字信號(hào)予控制單元，其適用于復(fù)合式動(dòng)力摩托車。

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有傳統(tǒng)車速檢測(cè)裝置及數(shù)字車速檢測(cè)裝置的不足之處，而具有兩者的優(yōu)點(diǎn)：成本低及使用壽命長(zhǎng)。

(四)附圖說(shuō)明：

圖1：本實(shí)用新型數(shù)字式車速檢測(cè)裝置實(shí)施例一中的環(huán)體及一個(gè)霍爾感應(yīng)器的立體分解示意圖。

圖2：本實(shí)用新型數(shù)字式車速檢測(cè)裝置實(shí)施例一的側(cè)視圖。

圖3：本實(shí)用新型數(shù)字式車速檢測(cè)裝置實(shí)施例二的側(cè)視圖。

圖4：現(xiàn)有傳統(tǒng)式車速檢測(cè)裝置的側(cè)視圖。

圖5：現(xiàn)有數(shù)字式車速檢測(cè)裝置的裝設(shè)示意圖。

(五)具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征詳細(xì)說(shuō)明如下：

如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例一是搭配一個(gè)傳統(tǒng)式車速檢測(cè)裝置1及一個(gè)控制單元2，其中傳統(tǒng)式車速檢測(cè)裝置1具有滾軸計(jì)數(shù)器11及位于其下方的滾輪111(如圖3所示，滾輪111既可提供車的轉(zhuǎn)數(shù)或轉(zhuǎn)速)，再增設(shè)一個(gè)感應(yīng)器，感應(yīng)器可設(shè)在滾輪111附近的空間；如圖1所示，感應(yīng)器包括一個(gè)環(huán)體3及一個(gè)霍爾感應(yīng)器4；環(huán)體3上可嵌設(shè)有至少一個(gè)磁鐵31，霍爾感應(yīng)器4設(shè)置在環(huán)體3的同一平面上，以便于因環(huán)體3上的磁鐵31而產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)；如圖2所示，環(huán)體3可固套在滾輪111的外側(cè)，且霍爾感應(yīng)器4設(shè)在環(huán)體3的外側(cè)，并與環(huán)體3間隔一定距離(不接觸)，霍爾感應(yīng)器4相對(duì)應(yīng)于環(huán)體3的磁鐵31，以磁感應(yīng)而輸出數(shù)字信號(hào)予控制單元2。

如圖3所示，其表示本實(shí)用新型的實(shí)例2，本實(shí)用新型中的磁感應(yīng)器包括至少一個(gè)磁鐵32及一個(gè)霍爾感應(yīng)器4，其中磁鐵32固設(shè)在前述滾輪111上，霍爾感應(yīng)器4設(shè)在磁鐵32外側(cè)并與磁鐵32間隔一定距離，霍爾感應(yīng)器4可對(duì)應(yīng)磁鐵32，以磁感應(yīng)而輸出數(shù)字信號(hào)予控制單元2。