[實用新型]脫軌器自動鎖定裝置

無效

• 申請號: 01231325.4
• 申請日: 2001-07-12
• 公開（公告）號: CN2499302Y
• 公開（公告）日: 2002-07-10
• 發明（設計）人: 吳振元;譚慶章;周輝;吳孟;蔡六鎖
• 申請（專利權）人: 石家莊冀鐵車輛技術開發中心
• 主分類號: B61K5/06
• 分類號: B61K5/06
• 代理公司: 石家莊新世紀專利事務有限公司
• 代理人: 曲家彬

本實用新型涉及鐵路線路檢修安全裝置，即脫軌器的自動鎖定裝置。

鐵路部門在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，為確保作業人員的人身安全，防止列車沖突，要在列車兩端來車方向的左側鋼軌上安裝設置脫軌器進行防護。現有脫軌器裝置是由脫軌器、脫軌器座、以及與轉轍機動作連桿相連的拉桿組成。其原理及工作過程是：當轉轍機電機電源接通后，電機帶動減速器轉動，減速器齒輪帶動脫軌器拉桿拉動脫軌器沿脫軌器座的圓弧頂面運動，使脫軌器脫軌軌跡圓弧頂面爬上鋼軌，上軌到位后，轉轍機內自動開閉器將電機電源斷開，完成上軌過程。這樣一旦有來車，當機車輛車輪撞軋脫軌器后，就會造成機車車輛脫軌，避免與作業列車相撞，完成對作業列車的安全防護作用。但現有脫軌器自安裝使用以來，已發生過多起機車、車輛撞軋脫軌器而未脫軌的事故，嚴重威脅作業安全和人身安全。究其原因，由于脫軌器的脫軌軌跡頂面為圓弧形，當機車或車輛軋上脫軌器后，車輪將沿脫軌器脫軌軌跡圓弧頂面運動，擠壓脫軌器，強迫其復位，而與脫軌器尾部聯接的拉桿和轉轍機動作連桿并不起支撐作用，不能鎖定脫軌器。這樣在外力強迫脫軌器下脫時，會造成轉轍機反轉，切斷安全銷，損壞脫軌器和聯接裝置及轉轍機，而無法造成機車車輛脫軌，失去脫軌功能。

本實用新型的目的就是要提供一種結構簡單，能確保脫軌器上脫工作時完全脫軌的脫軌器自動鎖定裝置。

本實用新型脫軌器自動鎖定裝置由安裝于脫軌器尾部的自動止鐵和安裝于脫軌器座的固定橫梁上的止鐵座組成。自動止鐵為橫L型，以上轉軸與脫軌器尾部連接，自動止鐵的上轉軸下方有下轉軸與脫軌器拉桿相連，止鐵座與自動止鐵垂直。止鐵座為U.型，兩端有通孔，經螺栓與脫軌器座的固定橫梁連接。

以下結合附圖實施例描述本實用新型。

圖1為帶自動鎖定裝置的脫軌器處于上脫工作狀態時示意圖。

圖2為帶自動鎖定裝置的脫軌器處于下脫工作狀態時示意圖。

圖3為脫軌器自動鎖定裝置的自動止鐵示意圖。

圖4為脫軌器自動鎖定裝置的止鐵座示意圖。

如圖1、圖2所示，脫軌器自動鎖定裝置由安裝于脫軌器5尾部的自動止鐵12和安裝于脫軌器座9的固定橫梁2上的止鐵座13組成。自動止鐵12為橫L型，以上轉軸10與脫軌器5的尾部連接，自動止鐵12的上轉軸10下方有下轉軸11與脫軌器拉桿1相連。止鐵座13與自動止鐵12垂直。脫軌器座9的固定橫梁2以卡板4固定于左側鐵軌7下面。止鐵座13經螺栓14與脫軌器座9的固定橫梁2連接。當脫軌器5上脫工作時，轉轍器經拉桿1帶動脫軌器5左移，脫軌器5的軌跡底弧面6沿脫軌器座9的圓弧頂面8運動，使脫軌器5的脫軌軌跡圓弧頂面3爬上左側鐵軌7處于上脫位置。同時拉動自動止鐵12左移落入止鐵座13支撐脫軌器5，使其在車輪擠壓時不能移下左側鐵軌7。當脫軌器5進行下脫工作時，轉轍器帶動拉桿1向右推動自動止鐵12的下轉軸11，使自動止鐵12以上轉軸10為圓心旋轉，自動止鐵12上移脫離止鐵座13，此時脫軌器5右移使脫軌器脫軌軌跡圓弧頂面3從左側鐵軌7下移復位，完成下脫過程。

如圖3所示，自動止鐵12為橫L型，其上有穿置上轉軸10的通孔15和穿置下轉軸11的通孔16。

如圖4所示，止鐵座13為U形，兩端有通孔17，可穿置螺栓14與固定橫梁2連接。