[實用新型]電控同步繼動閥

無效

• 申請號: 01230223.6
• 申請日: 2001-07-06
• 公開（公告）號: CN2486425Y
• 公開（公告）日: 2002-04-17
• 發明（設計）人: 陳仲明
• 申請（專利權）人: 陳仲明
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種電控同步繼動閥。

目前氣制動汽車上使用的繼動閥，都是采用單層繼動活塞，也就是活塞是上層為操縱活塞，下層為繼動活塞，繼動活塞和操縱活塞的面積相等。繼動閥控制的后橋制動氣壓在理論上和前橋制動氣壓相等。這種繼動閥缺點是：當汽車制動閥制動時，它直接供給前橋制動氣壓的同時，也供給后橋操縱氣壓，由后橋貯氣筒供氣，通過繼動閥制動后橋。因為后橋離駕駛室較遠，操縱氣壓作用于繼動閥總要滯后一點，造成汽車的前橋和后橋制動不同步，在緊急制動時會造成車輛跑偏、調頭。

本實用新型的目的是針對上述缺點，提供一種制動效果好，并且汽車在重載和輊載時，可通過電磁鐵、控制閥控制對后橋制動氣壓的放大作用。

本實用新型為電控同步繼動閥，主要由閥體組成，閥體連接著支架鐵板和電磁鐵；閥體內設有能上下運動的操縱活塞、繼動活塞，操縱活塞和支架鐵板間組成操縱腔，操縱腔和操縱接口相通；操縱活塞和閥體間組成調節腔，調節腔和控制腔相通；繼動活塞和閥體間組成出氣腔，出氣腔和出氣接口相通。閥體內還設有能上下運動的進排氣閥門，進排氣閥門上開有導氣孔，它的中間開有排氣孔，排氣孔和大氣相通。閥體內左側還設有能隨電磁鐵鐵芯上下運動的控制閥，控制閥、控制閥座和閥體間組成控制腔。

本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯優點。一將繼動活塞和操縱活塞分層，操縱活塞面積大于繼動活塞，在制動氣壓升壓時能大于操縱氣壓制動由它控制的后橋，即對后橋制動氣壓有放大作用。二是可以通過電磁鐵、控制閥，控制是否對后橋的制動氣壓實施放大。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的描述。

圖1是本實用新型的整體結構剖視圖。

圖2是本實用新型的外觀圖(圖1的仰視圖)。

圖標說明：1、支架鐵板，2、操縱腔密封圈，3、閥體，4、操縱接口，5、操縱腔，6、操縱活塞，7、操縱活塞密封圈，8、繼動活塞，9、活塞回位彈簧，10、調節腔，11、出氣腔，12、排氣閥座，13、進氣接口，14、出氣接口，15、進排氣閥門，16、進排氣閥彈簧，17、導氣孔，18、進排氣閥密封圈，19、閥門擋座密封圈，20、閥門擋座，21、閥門排氣口，22、排氣口防塵膜，23控制閥彈簧，24、控制閥，25、控制閥桿，26、控制閥座，27、控制閥座密封圈，28、控制腔，29、連接孔，30、電磁鐵鐵芯，31、電磁鐵，32電磁鐵導線。

如圖1所示，當不給電磁鐵31通電時，電磁鐵鐵芯30在電磁鐵31內的彈簧作用下將控制閥24緊壓在閥體3上，關閉控制腔28和出氣接口14通路，同時控制閥24和控制閥座26離開，使控制腔28和大氣相通?？刂魄?8通過后側的連接孔29和調節腔10相通，這樣使調節腔10也通大氣。此時繼動活塞8的作用面積小于操縱活塞6。在操縱接口4進入操縱氣壓，推動操縱活塞6、繼動活塞8和排氣閥座12下移，排氣閥座12緊壓進排氣閥門15關閉排氣，繼續下移使進排氣閥門15和閥體3離開，打開進氣，由后橋貯氣筒供給的壓縮空氣通過進氣口13進入出氣腔11，出出氣接口14制動汽車的后橋。在操縱氣壓未達到汽車的額定氣壓時，后橋制動氣壓將大于操縱氣壓，即對后橋制動氣壓有放大作用，適用于車輛重載行駛。由于這個氣壓的放大作用，減短了操縱管路長的升壓時間，達到了前后橋制動同步的目的。車輛解除制動，操縱氣壓降為0，活塞6、8及排氣閥座12在制動余氣和活塞回位彈簧9的作用下上移，進排氣閥門15和閥體3緊壓關閉進氣，繼續上移使排氣閥座12和進排氣閥門15離開，出氣腔11的余氣從排氣口21排出，制動解除。當給電磁鐵31通電時，電磁鐵鐵芯30下吸，控制閥24在控制閥彈簧23的作用下下移，關閉控制腔28和大氣的通道，使控制腔28和出氣腔11相通，也就是出氣腔11和調節腔10相通，這時繼動活塞8的作用面積和操縱活塞6相等，此時本實用新型對后橋制動氣壓沒有放大作用，適用于車輛輕載或重載上坡行駛。是否對汽車后橋制動氣壓實施放大，可由駕駛員在駕駛室開關電磁鐵31的電源開關就可以了。