[實用新型]避震自行車的車架關節結構改良

無效

• 申請號: 01228908.6
• 申請日: 2001-06-21
• 公開（公告）號: CN2500587Y
• 公開（公告）日: 2002-07-17
• 發明（設計）人: 林獻堂
• 申請（專利權）人: 林獻堂
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02
• 代理公司: 北京北新智誠專利代理有限公司
• 代理人: 徐寧

本實用新型涉及一種避震自行車的車架關節結構改良，其裝置在前車架與后車架間的位置上，通過一金屬或復合村料制成的彈性板片，再結合可供前、后車架及前支撐架等固定位的管座與結合座。使其配合整個車架中所設有的避震器，以在行經顛簸路段時，可以適時地釋除車架的震動作用，如此以減輕避震器的負擔暨延長壽命及減化習式車架以多數樞接元件組成，進而亦可運用于各種不同車架的結合使用，以達到組裝便利、更換容易的實用效果。

按，一般具有避震器的自行車，如圖1所示，其是在前車架A與后車架B之間連結一供踏板桿軸穿置用的踏板桿軸管座C，其中前車架A是樞設狀態，使其當行經顛簸路段時，無論是前車架A或是后車架B受震動，都可以通過兩車架間的樞設方式，以為形成軸心點的圓弧移動，并配合避震器D以釋除震動。然而，經業者仔細研究發現：該前車架A與后車架B之間結合是由踏板桿軸管座C所構成，即踏板桿軸管座C連結后車架B，而踏板桿軸管座C兩端的翼片C1之間再放置一管體A1。該管體A1再連結前車架A，如此踏板桿軸管座C與前車架A形成樞設狀。如此在踏板桿軸管座C兩翼片C1間的管體A1在制造時的精密度便須十分要求，以致在成本上亦相對提高。再者由于在踏板桿軸管座C兩端翼片C1與管體A1之間不斷地受震擺動下，乃造成磨損間隙日益擴大，長時期下來就造成管體A1連結的前車架A與后車架B開始呈現左右偏移現象。加上整個車架在受震動時是以軸心點的圓弧移動前車架A或是后車架B，因此讓騎乘者感受到其震晃力量明顯、而有擺晃現象是對騎乘者而言乃感到不舒適；而一旦要更換此管體A1元件時，由于管體A1是連結在前車架A、踏板桿軸管座C是連結在后車架B，而管體A1又樞設置于踏板桿軸管座C中，是相當不容易，費時又費工。

本實用新型的主要目的是提供可以減輕避震器的負擔及延長壽命及減化習式車架以多數樞接元件組成，進而亦可運用于各種不同車架的結合使用，以達到組裝便利、更換容易的實用效果的避震自行車的車架關節結構改良。

為實現上述目的，本實用新型采取以下設計：一種避震自行車的車架關節結構改良，其裝置在前車架與后車架之間位置上，通過一金屬或復合材料制成的彈性板片，得結合了可供前、后車架及前支撐架等固定位的管座與結合座，使其配合整個車架中所設有的避震器，以當行經顛簸路段時，可以通過彈性板片隨前車架或后車架的受震、而予形成上下擺動的傳導給避震器，以適時地釋除車架的震動作用，如此以減輕避震器的負擔暨延長壽命及減化習式車架以多數樞接元件組成，進而亦可運用于各種不同車架的結合使用，以達到組裝便利、更換容易的實用效果。

本實用新型的另一目的是提供一種避震自行車的車架關節結構改良，其中，該金屬或復合材料制成的彈性板片可運用于不同車架的結合使用，以同樣達到傳導作用。

下面結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。

圖1是習式構造示意圖

圖2A是本實用新型結構及組裝配件的立體分解圖

圖2B是本實用新型結構及組裝配件后的示意圖

圖2C是本實用新型組裝配件組裝時的立體圖

圖3A是本實用新型前車架于受震時的示意圖

圖3B是本實用新型彈性板片受前車架動作的示意圖

圖4A是本實用新型后車架于受震時的示意圖

圖4B是本實用新型彈性板片受后車架動作的示意圖

圖5是本實用新型另一組裝形態的示意圖(一)

圖6是本實用新型另一組裝形態的示意圖(二)

圖7是本實用新型另一組裝形態的示意圖(三)

首先，如圖2A、2B、2C所示，本實用新型主要包括一金屬或復合材料制成的彈性板片1，其裝置在前車架2與后車架3間的位置，該彈性板片1的前、后位置上制有數個貫穿孔11，使其分別結合了一管座4與結合座5，該管座4及結合座5兩者呈不同的外觀型體，且兩底下皆制有數螺紋孔41、51，以通過螺栓6暨螺帽6A將管座4、結合座5分別固定于彈性板片1。其中前車架2是連結在管座4上，通過管座4再裝設踏板桿后供踩踏之用，而結合座5則與后車架3及前支撐架7結合固定住，而在前車架2與前支撐架7之間再組裝樞設一避震器2A。