[實用新型]用于鐵路列車智能供水系統的智能給水裝置

無效

• 申請號: 01223732.9
• 申請日: 2001-04-27
• 公開（公告）號: CN2477504Y
• 公開（公告）日: 2002-02-20
• 發明（設計）人: 章以露
• 申請（專利權）人: 章以露
• 主分類號: B61K11/00
• 分類號: B61K11/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 張法高

本實用新型涉及一種用于鐵路列車智能供水系統的智能給水裝置。

鐵路旅客列車在運行過程中供應的飲用和衛生用水來自每節車廂頂部的水箱，所以經常需要為水箱加水。目前，為水箱加水基本上全靠人工操作，給水員對每個水箱需完成四道工序：1)把站臺上的給水管和車廂上的水箱進水嘴套接；2)開啟供水閥門；3)待水箱水滿甚至溢出后，關閉供水閥門；4)讓給水管脫開水箱。由于供水閥門和車廂上的水箱進水嘴所在位置有相當距離，這四道工序可由二個人協同完成，但這就造成了人力上浪費。如果由一個人來執行，實際操作時往往是把工序1和2、工序3和4的次序交換，以減少來回奔波。結果造成水資源的大量浪費，而且遍地流水，惡化了工作環境。

還有，在操作過程中，需等到水箱中水已滿而溢出時，才去關閉供水閥門，這也造成水的浪費。在很多場合，給水員要分別為幾個車廂的水箱加水，某個水箱水滿溢出時，他還來不及處理，這時造成的浪費就更大了。

用于鐵路列車智能供水系統包括智能給水裝置和水位檢測裝置。

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、使用方便的用于鐵路列車智能供水系統的智能給水裝置。

為了達到上述目的，本實用新型采取下列措施：

用于鐵路列車智能供水系統的智能給水裝置具有檢測控制器，檢測控制器分別與電磁供水閥、狀態指示燈和給水頭的感應裝置相接，給水頭與給水管相接。

本實用新型結構簡單、使用方便，能提高給水工作效率，降低勞動強度，節約水資源。

下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。

圖1是用于鐵路列車智能供水系統的智能給水裝置的結構示意圖；

圖2是給水頭的結構示意圖。

用于鐵路列車智能供水系統的智能給水裝置具有檢測控制器5，檢測控制器分別與電磁供水閥6、狀態指示燈1和給水頭8的感應裝置相接，給水頭與給水管7相接。檢測控制器由濾波電路2、檢測電路3和執行驅動電路4組成。

所說的具有彈性的給水頭本體8，它與給水管7相接，彈性給水頭端部設有感應裝置9和狀態指示燈10，給水管管壁上設有連接線11。感應裝置為互感線圈或調頻、調輻信號接收線圈或感應式傳感元件。

工作時，如果給水頭未套入水箱的進水嘴，給水頭內部設有的感應裝置處于初始狀態；插入水箱進水嘴后，由于感應區物理參數的變化，改變了初始狀態，感應裝置將發出感應信號；如果它同時又感知了水滿信息發送器發來的水滿信息，就會發出又一種狀態的感應信號。這三種情況就可以供檢測控制器判別并執行相應的動作。

給水頭的外表還嵌有紅、綠狀態指示燈，分別指示給水閥門處于開啟或關閉狀態。

專用給水管就是在管壁內予制了連接導線的橡膠管。連接導線用于檢測控制器和給水頭之間的電連接，它采用纏繞形式，以防折斷。給水頭的感應裝置和狀態指示燈也予制在橡膠管內，且和給水管渾為一體，外觀上與普通橡膠水管類同。

在原來的供水閥門處設置一控制箱，含檢測控制器、紅綠狀態指示燈和電動供水閥門，檢測控制器由濾波電路、檢測電路和執行驅動電路三部分組成。給水頭給出的感應信號首先通過濾波電路后即可進行由檢測電路甄別，而后通過執行驅動電路執行開啟或關閉供水閥門的動作，并由狀態指示燈作出顯示。

濾波電路的通頻帶與感應信號的頻率相應，起到抗干擾的作用。