[實用新型]節能助力自行車

無效

• 申請號: 01221263.6
• 申請日: 2001-04-17
• 公開（公告）號: CN2478909Y
• 公開（公告）日: 2002-02-27
• 發明（設計）人: 魏興民
• 申請（專利權）人: 魏興民
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62M1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于自行車技術領域，尤其涉及一種助力自行車。

自行車在騎行過程中，經常會使用剎車，例如在下坡或需要減速時，當剎車過后，繼續行進時，需用比較大的蹬力才可使其達到原來的速度。在剎車過程中，降低了車速，同時也消耗了較多的動能，如何將消耗的這部分動能儲存起來，待剎車結束后恢復行進時，用于對自行車的助力，是現有自行車普遍忽視的一個問題。

本實用新型的目的在于公開一種節能助力自行車，它能將剎車消耗的動能用于自行車的助力行駛。

為實現上述目的，采用如下技術方案；節能助力自行車在現有自行車的基礎上，增設了摩擦傳動機構，儲能機構和助力機構。

摩擦傳動機構由摩擦輪軸、支座套柔性傳動軸組成，摩擦輪軸由支座套支撐，一端可與后輪摩擦接觸，另一端聯接柔性傳動軸。儲能機構由蝸桿、蝸輪、儲能盤簧、助力盤、殼體組成，柔性傳動軸聯接蝸桿，蝸輪與蝸桿相嚙合，殼體固定于自行車中軸套上，蝸輪裝在殼體內的自行車中軸上，儲能盤簧內端聯接蝸輪，外端聯接助力盤。助力機構由超越離合器、剎車帶、助力手柄拉線、助力手柄組成，超越離合器內圈固定于自行車中軸上，其外圈聯接助力盤、剎車帶包裹助力盤外圈，一端聯接殼體，另一端通過壓簧控制剎車帶的松緊并與助力手柄拉線相連接。支座套通過滾輪由彈性拉線控制。

下面結合實施例附圖對本實用新型詳述。

圖1是節能助力自行車的外部結構示意圖。

圖2是圖1中A-A向剖視結構示意圖。

圖3是圖2中B-B向剖視圖。

圖4是圖2中C-C向剖視圖。

由圖1.2，節能助力自行車由摩擦傳動機構、儲能機構和助力機構三部分組成。摩擦傳動機構由摩擦輪軸1，支座套2，銷軸3，扭簧4，柔性傳動軸5，滾輪6，彈性拉線7組成，支座套2通過銷軸3與車架相聯接，銷軸3上有扭簧4，扭簧4一端固定在車架上，另一端固定在支座套2上，摩擦輪軸1裝在支座套2上，其一端為摩擦輪，另一端與與柔性傳動軸5聯接。滾輪6裝在車架上，彈性拉線7一端與支座套2固定聯接，繞過滾輪6另一端與后剎車拉線相聯接。

由圖2、3、4，儲能機構由蝸桿16，蝸輪17，儲能盤簧11，助力盤9，殼體10組成。柔性傳動軸5聯接蝸桿16，蝸輪17與蝸桿16相嚙合，殼體10固定于自行車中軸外套上，蝸輪17裝在殼體內的自行車中軸上，儲能盤簧11一端與蝸輪17固定聯接，另一端與助力盤9聯接。

由圖2、4，助力機構由超越離合器8，剎車帶12，助力手柄拉線13，助力手柄18，調整螺栓15，壓簧14組成，超越離合器8內圈固定在自行車中軸上，助力盤9與超越離合器外圈相聯接，剎車帶12包裹助力盤9外圈，剎車帶12一端與殼體10相聯接，另一端與調整螺栓15，壓簧14，剎車拉線13相聯接，以調整剎車帶的松緊程度，助力手柄18裝在自行車手柄上。

節能助力自行車的工作過程如下：當自行車在下坡或需減速時，捏動后剎車，與后剎車拉線相連的彈性拉線拉緊，彈性拉線繞過滾輪，將支座套拉動，使之以銷軸3為中心轉動，此時裝在支座套上的摩擦輪軸緊靠自行車后輪，后輪的轉動帶動摩擦輪軸轉動，通過柔性傳動軸使蝸桿轉動，進而帶動蝸輪轉動。在捏后剎車時，助力手柄放松，這時，在壓簧14的作用下，使剎車帶緊裹助力盤外圈，致使助力盤在一定摩擦力范圍內不發生轉動，摩擦力的大小可通過調整螺栓調節。此時，在蝸輪的帶動下，儲能盤簧發生盤繞，從而將能量儲存起來，到一定程度，因剎車帶的摩擦力有限，助力盤與剎車帶發生滑動，儲能盤簧不再盤繞，儲能過程結束。當松開后剎車時，彈性拉線放松，支座套在扭簧的作用下，使摩擦輪軸與車后輪脫離，儲能機構停止儲能。

需要助力時，轉動助力手柄，使剎車帶放松，由于后剎車處于松開狀態，蝸輪、蝸桿不再轉動，從而使儲能盤簧內

端固定不動，盤繞狀態下的盤簧將帶動助力盤轉動，通

過超越離合器，將扭矩傳遞到自行車中軸上，進而與腳踏配合帶動鏈盤轉動，完成助力過程。助力時間的長短、扭矩大小可通過轉動助力手柄，調節剎車帶和助力盤之間摩擦力的大小來實現。在平時不需助力時，助力手柄放松，由于超越離合器的結構，使節能助力機構并不影響自行車本身的正常行駛。

與現有技術相比，具有以下優點：

1、結構緊湊、操作方便。

2、騎行時節能、省力。