[實用新型]一種船用撓性聯(lián)接裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01221223.7
• 申請日: 2001-04-04
• 公開（公告）號: CN2468894Y
• 公開（公告）日: 2002-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張仁鈞;錢徐濤
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江翔輝實業(yè)發(fā)展公司
• 主分類號: B63B21/62
• 分類號: B63B21/62
• 代理公司: 浙江省專利事務(wù)所
• 代理人: 馬士林

本實用新型涉及水上船只的聯(lián)接裝置，具體地說是一種內(nèi)河頂推船隊使用的串聯(lián)聯(lián)接裝置。

為了簡化結(jié)構(gòu)和提高操作性能，本發(fā)明人在已有雙主油缸的轉(zhuǎn)架式機構(gòu)和伸縮式聯(lián)接機構(gòu)的基礎(chǔ)上，在中國專利ZL87102690中提出了名稱為“船用可控?fù)闲月?lián)接裝置”的改進(jìn)技術(shù)方案，但它們都停留在從平面的角度解決船隊航行的聯(lián)接機構(gòu)問題。實踐中遇到的并非都是平面方向上的受力情況，此前對于因船體縱橫搖擺所造成的力矩，從而帶來巨大應(yīng)力集中問題，是采用加大結(jié)構(gòu)件尺寸的方法解決的，即使如此，也難免由于外來沖擊負(fù)荷和應(yīng)力過大，而使聯(lián)接裝置的工作壽命和可靠性受到嚴(yán)重影響。

本實用新型的目的在于提出進(jìn)一步的改進(jìn)，改進(jìn)后的船用撓性聯(lián)接裝置，在原自動鎖鉗的位置下方增加一個起鉗位作用的撥叉式鉗位裝置，該加強部件能保證使聯(lián)接船體的首尾間上下方向自由升降，左右方向上受到有效限位，改善運行時聯(lián)接構(gòu)件的受力狀況，克服由應(yīng)力集中帶來的不安全因素，提高聯(lián)接裝置的工作壽命和可靠性。

本實用新型給出的船用撓性聯(lián)接裝置，包括設(shè)在推輪上的一個帶主油缸的中間聯(lián)接器和一個分設(shè)于推輪前端兩旁的自動鎖鉗，與設(shè)置在頂駁尾端的中間聯(lián)接器接頭滑槽和兩側(cè)的推柱，推柱與自動鎖鉗相對應(yīng)，其特征在于在推輪上自動鎖鉗下方設(shè)定有一定距離上且與推柱對應(yīng)的撥叉式鉗位裝置。

所述的撥叉式鉗位裝置，其撥叉安裝座嵌設(shè)在推輪前壁中，撥叉安裝座內(nèi)座設(shè)有一個帶槽口的撥叉塊。

所述的撥叉安裝座的兩個內(nèi)側(cè)面上設(shè)有減震用的緩沖墊。

所述的撥叉塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有減磨用的減磨塊。

本實用新型的積極效果是：1、由于增加了限位用的鉗位裝置，船體首尾間的聯(lián)接點、頂支點從原來的三個點變?yōu)槲鍌€點，其中增加的兩個力作用點間形成的力臂用來減小船體縱橫搖擺時產(chǎn)生的巨大力矩，保證安全作業(yè)，盡量使船體維持在平穩(wěn)的狀態(tài)。2、由于設(shè)在船上的推柱對應(yīng)的兩個力作用點，即對應(yīng)的自動鎖鉗和撥叉塊的兩個支點位置距離較大，因此聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)件上受力狀態(tài)可以設(shè)計得更加合理。力矩不變，但力臂長，受力就小，應(yīng)力相應(yīng)減小，從而提高了結(jié)構(gòu)件的工作壽命和可靠性。

3、本裝置在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了兩個撥叉式鉗位裝置，結(jié)構(gòu)簡單合理，體積較小，故成本降低；而且制造安裝方便，操作便利，效果比較明顯。

下面結(jié)合實施例及其附圖作進(jìn)一步說明。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是撥叉式鉗位裝置的實施例結(jié)構(gòu)圖。

圖4是撥叉塊部件圖。

參見附圖。如圖1所示，本實用新型是在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上作的改進(jìn)，這種船用撓性聯(lián)接裝置的基本組成包括一個中間聯(lián)接器5、兩邊的兩個自動鎖鉗3，推輪4通過自動鎖鉗3抱合推柱2向前頂推頂駁1，推輪上自動鎖鉗3下方分別設(shè)有一個與兩側(cè)推柱相對應(yīng)的撥叉式鉗位裝置。該中間聯(lián)接器5采用液壓式可控伸縮的機構(gòu)，它具有聯(lián)接和推頂?shù)碾p重作用，其頭部結(jié)構(gòu)常見的有T字型接頭和球節(jié)接頭，頂桿可以伸縮和轉(zhuǎn)動。兩邊的自動鎖鉗3與推柱2對應(yīng)，并相抱合，為活動聯(lián)接，抱定后推柱可以圍繞鉗口周向有3-5度的活動范圍。同時，推柱隨船體在鉗口中可以上下活動，自由升降。一般情況下內(nèi)河的水情變化不大，其抱合部位所留的間隙能夠保證聯(lián)接船間相對有3-5度的活動范圍，便已能滿足使用要求。圖1所示的自動鎖鉗3左右各設(shè)一只，聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)件各個支點的受力處于十分惡劣的景況，當(dāng)船體間搖擺超過限度時，都將導(dǎo)致自動鎖鉗損壞的結(jié)局。傳統(tǒng)的補償做法是采用加大結(jié)構(gòu)尺寸來保證其安全結(jié)構(gòu)性能。

圖2所示，本實用新型的結(jié)構(gòu)改進(jìn)在于：它在自動鎖鉗3的下方，本例為正下方設(shè)有一只撥叉式鉗位裝置(左右各一只，一般不少于兩只)，它和推柱對應(yīng)配合，推柱位于鉗口抱合之中。正常工作時，聯(lián)接船間前后方向角度變化不大，所以不會發(fā)生推柱脫離鉗口的現(xiàn)象，推柱在鉗口中的移動范圍可以保證(設(shè)計)在定型的5度以內(nèi)。船隊航行中，推柱相對于自動鎖鉗的升降高程變化約有20厘米，相對于船舷高2米許為一小量，自動鎖鉗和撥叉式鉗位裝置支點之間的距離容易按要求進(jìn)行設(shè)置，選取受力支點間的力臂越長，力矩不變，支點處受力就越小，受力小，應(yīng)力也小，就不會導(dǎo)致聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)件損壞。從另一方面說，這樣做就有可能用減小結(jié)構(gòu)件尺寸的途徑來降低成本。

其工作狀態(tài)簡述如下：