[實用新型]車用消音熄火器

無效

• 申請號: 01220746.2
• 申請日: 2001-04-04
• 公開（公告）號: CN2469188Y
• 公開（公告）日: 2002-01-02
• 發明（設計）人: 花向陽;孔勁松
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: F01N3/06
• 分類號: F01N3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車用消音熄火器，其屬于發動機排氣系統的裝置。

在現有技術中，汽車和起重運輸車輛發動機排氣管用熄火器較常見的有迷宮型、水浴型和復合型等。這些熄火器有較好的熄火能力，但由于它們的結構復雜，發動機的排氣阻力較大，油耗率高。專利號為86202317“車用火花熄火器”，已經克服了上述熄火器的一些缺點，有較好的熄火效果。但是，由于這種車用火花熄火器也屬于迷宮型，采用單面圓缺隔板，安裝時必須嚴格保證相鄰隔板的圓缺部分相錯180°，否則就會減少或失去熄火能力。在長期使用后，隔板上的小孔易被堵塞，影響排氣效果，或者隔板上的小孔受腐蝕后被破壞，形成較大的孔而喪失熄火效能。

本實用新型的目的在于：設計一種車用消音熄火器，其應具有明顯的消音和熄火能力，使安裝該裝置的汽車和起重運輸車輛能在油區、庫區、港口、易燃品廠和林區等場所安全作業。這種車用消音熄火器必須結構簡單、工藝性好、價格便宜、具有較好的經濟性能和消音熄火效果。

本實用新型的技術解決方案是：一種車用消音熄火器，它是由進氣管、前蓋、殼體、后蓋和排氣管組成，前蓋和后蓋上分別裝有進氣管和排氣管。本實用新型的特殊之處在于：在殼體內安裝一個由導流端蓋、斜隔板和導流板組成的導流體，斜隔板把導流體分隔成進氣室和排氣室。上述殼體的直徑D＝(2.2～2.6)d，長度L＝(3.5～4.0)d；導流體的高度h＝(1.5～2.0)d，長度L1＝(1.9～2.3)d；排氣管的直徑d1＝(1.0～1.1)d。

上述的導流體安裝在進氣管端，伸入殼體內的排氣管與導流體的導流端蓋連接在一起，焊接在殼體上的圓形導流端蓋與后蓋之間形成共鳴室。

上述的導流體安裝在排氣管端，焊接在殼體上的圓形導流端蓋與前蓋之間形成共鳴室。

在上述的共鳴室內，設置1～2個至少為單面圓缺、穿孔率為20～40％、流通面積比為1.2～1.4的平隔板或球面形隔板。

上述的導流體軸線偏離殼體軸線的距離δ＝(0.05～0.15)d。

上述技術解決方案的指導思想是：在殼體內安裝一個導流體，導流體的進氣室同進氣管相連，排氣室同排氣管相連，從進氣管進入導流體進氣室的廢氣在導流板的引導下流動，從進氣室流出的廢氣順著殼體流入導流體的排氣室，再在導流板的引導下流入排氣管后排出。由于廢氣在導流體的引導下作旋轉運動，氣流中的灼熱碳粒子(火星、火花)，由于其質量較大在離心力的作用下飛向導流體壁和殼體壁，經多次碰撞，灼熱碳粒子得到冷卻而達到熄火的效果，廢氣的旋轉運動增強了廢氣與殼體之間的熱交換，廢氣溫度的降低也加強了熄火能力，當導流體安裝在進氣管端的情況下，導流體后面的空間(即殼體和排氣管之間的空間)是共鳴室，這種布置明顯增強了該裝置的消音能力。另一種方案是：排氣管不伸入殼體，把圓形導流端蓋焊接在殼體上，在圓形導流端蓋和后蓋之間形成共鳴室。若導流體安裝在排氣管端，則共鳴室就布置在進氣口端，同樣能起到良好的消音熄火效果，只不過導流端蓋也必須采用焊接在殼體上的圓形結構，中間留一個直徑相當于進氣口直徑的圓孔。上述技術方案所提供的主要尺寸是根據配套發動機的排氣管的外直徑d確定的，無論是汽油發動機還是柴油發動機，只要知道了其排氣管的外直徑d，就能設計出性能滿意的車用消音熄火器。

本實用新型的效果在于：由于這種車用消音熄火器的內部設置了一個使發動機排出的廢氣產生強烈旋轉流動的導流體，因而具有良好的熄火性能、降噪性能和降溫性能。該裝置不僅適用于汽油機車，也適用于柴油機車。試驗證明：在發動機的各種通常工況下，裝上該車用消音熄火器后從未見到排氣中有火焰、火星，排氣溫度下降了20～30％，噪音降低了8～10％，對發動機的扭矩、功率和油耗等基本無影響。該車用消音熄火器結構簡單，安全可靠，使用方便，深受廣大用戶歡迎。

附圖說明：

附圖1是一種車用消音熄火器的結構圖。

附圖2是另一種車用消音熄火器的結構圖。

附圖3是導流體的A—A剖視圖。

下面是本實用新型的一個實施例，通過對該實施例的描述和附圖，給出本實用新型的細節。